今年2季度（4～6月）的全球世界新車銷售中，比亞迪(BYD)已正式超越日本本田（Honda）和日產(chǎn)(Nissan)汽車，躍居世界第7位。在低價(jià)純電動(dòng)汽車(EV)的拉動(dòng)下，持續(xù)逼近美國大型汽車企業(yè)「三巨頭」。對(duì)美日等傳統(tǒng)汽車制造商而言，比亞迪已開始打破行業(yè)排名，如何應(yīng)對(duì)影響力急速增長的中國企業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》引述汽車廠商的發(fā)布數(shù)據(jù)和調(diào)查公司MarkLines的銷量統(tǒng)計(jì)，全球排名第1的豐田(263萬輛)和排在第2位的德國大眾(224萬輛)等日美歐汽車制造商大部分銷量呈現(xiàn)下滑。

報(bào)導(dǎo)說，今年第2季比亞迪銷量達(dá)到98萬輛，與上年同期相比增加40%，增長率非常突出。在全球銷量的增量中，其海外銷量增長約3倍，達(dá)到10.5萬輛，具有拉動(dòng)作用。按季度計(jì)算首次超過全球銷量下降5%至92萬輛的本田。目前排在比亞迪之前的日本汽車企業(yè)只剩豐田一家。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年4～6月的銷量為70萬輛，僅排在世界第10位，但在1年內(nèi)超過了排名靠前的本田、日產(chǎn)和鈴木。還在逼近美國3大汽車巨頭之一的福特(114萬輛)，進(jìn)一步打破行業(yè)排名的可能性很高。

此外比較突出的中國汽車制造企業(yè)還有浙江吉利汽車，目前位居第11位，奇瑞汽車排在第15位，存在感正在提高。整體而言，中國企業(yè)已擁有與日美歐汽車巨頭匹敵的實(shí)力，開始顛覆全球汽車制造商構(gòu)筑的供應(yīng)鏈。

報(bào)導(dǎo)指出，中國是目前全球最大的汽車市場(chǎng)，比亞迪在本土發(fā)動(dòng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，拉高了銷量，使得在燃油車有優(yōu)勢(shì)的日本車企陷入困境。比亞迪6月份的新車銷量比上年同期增加35%，創(chuàng)下單月歷史新高；另一方面，本田在中國大幅下降了40%，該公司已決定在中國減產(chǎn)50萬輛，相當(dāng)于產(chǎn)能的3成，顯示日本企業(yè)不得不從擴(kuò)張路線轉(zhuǎn)向縮小規(guī)模。

報(bào)導(dǎo)表示，中國汽車制造的影響力已經(jīng)開始向世界擴(kuò)散。中國汽車出口量1～6月達(dá)到279萬輛，比日本高出78萬輛。在日系車占8成市占率的泰國，除鈴木決定退出生產(chǎn)之外，本田也將把產(chǎn)能削減一半。比亞迪已在泰國啟動(dòng)海外第一家正式的整車工廠，并計(jì)劃在匈牙利和巴西建設(shè)工廠，此外還在討論于墨西哥生產(chǎn)。

擔(dān)心受到中國電動(dòng)汽車的影響，美國已將對(duì)中國制造的EV的懲罰性關(guān)稅提高到100%，加拿大也在討論對(duì)中國EV征收關(guān)稅。歐盟近期則公布36.3%額外關(guān)稅的最終方案。不過，比亞迪可能在土耳其建廠生產(chǎn)以規(guī)避歐盟的關(guān)稅。而為了應(yīng)對(duì)中國的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，本田、日產(chǎn)和三菱汽車3家已敲定了就EV展開合作的方針，為了生存，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行重組有可能會(huì)擴(kuò)大。