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新能源賽道,奔馳才是高端玩家?

發(fā)布時間:2024-09-06 09:34:54來源: 13041198719

相較于往屆車展,本次奔馳亮相的28款產(chǎn)品中,“新能源含量”明顯提升。除了全新GLC長軸距混動版迎來全球首秀,還有即將上市的2024年款C級長軸距插混版,以及AMG EQE 53 4MATIC+純電版上市。

 

事實上,奔馳在智能化、新能源化的研發(fā)上,取得了明顯成效。此前奔馳斥資在其位于德國的斯圖加特的恩特特魯克海姆工廠開設(shè)了名為“eCampus”的新電池研究開發(fā)中心,用于研發(fā)硅復(fù)合負(fù)極鋰電池、固態(tài)電池,以及無鈷正極材料等。

 

在中國市場,奔馳5年內(nèi)也累計投入了105億,組建了超2000人的研發(fā)團(tuán)隊主攻智能化領(lǐng)域。目前來看,奔馳已經(jīng)研發(fā)出了車云結(jié)合的MB.OS架構(gòu)以及不依賴高精地圖的高階智駕技術(shù)。

這些研發(fā)上對于奔馳乃至行業(yè)來說,意味著什么?首先對于自研電池技術(shù)有利于奔馳在未來節(jié)約至少30%的電池成本。而在智能化領(lǐng)域,奔馳更傾向于由自己搭建一套完整的智能生態(tài),比如當(dāng)前奔馳智能云約有8成的軟件為奔馳自研,未來能夠為奔車主帶來更好的邏輯以及兼容性體驗。

 

與此同時,在2024年7月,中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)首次超過50%,達(dá)到了51%,根據(jù)乘聯(lián)會估算8月中國新能源汽車零售銷量將達(dá)到101.5萬,同比增長42%,市場占有率進(jìn)一步提升。

相較于前幾年在政策導(dǎo)向時代,很多消費者是基于政策驅(qū)動選擇新能源汽車,而如今整個市場步入“產(chǎn)品力導(dǎo)向時代”,中國消費者已經(jīng)對新能源產(chǎn)品有了一套系統(tǒng)性的認(rèn)知。

技術(shù)到位了、消費者更偏向于新能源汽車了,又臨近全球新能源汽車轉(zhuǎn)型質(zhì)變的2025年,奔馳正式迎來“厚積薄發(fā)”時刻。

 

按照規(guī)劃,2024年奔馳將累計向中國市場投放15款產(chǎn)品。

回到2024成都車展上,此次奔馳的幾款新能源產(chǎn)品頗有幾分“入鄉(xiāng)隨俗”的意思。

根據(jù)此前乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示:2024年1-6月,中國PHEV類產(chǎn)品的銷量達(dá)1896991輛,同比增長84.4%,而混動車型的增速遠(yuǎn)高于純電汽車。這可能意味著近些年“油轉(zhuǎn)電”的用戶更加偏好于混動類產(chǎn)品。

 

而此次亮相的全新GLC長軸距插混版、2024年款C級長軸距插混版均將搭載奔馳第四代插電式混合動力技術(shù),雙方還有個共同點在于均配備了高通8295智能座艙芯片,以及第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),帶來更好的互動體驗。

其中2024年款C級長軸距插混版還將配備豪華品牌同級首個L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)、新一代智能泊車系統(tǒng)。并擁有多項“中國專屬”的設(shè)計,比如加長了后排空間,并配備了專屬的天窗遮陽簾等。

值得一提的是,兩款車均將于9上市。

 

而86.34萬開售的AMG EQE 53 4MATIC+純電SUV的科技表現(xiàn)力還要更激進(jìn)一些。

比如其座艙內(nèi)將搭載1.41米MBUX超聯(lián)屏,擁有AMG專屬“律動光幕”投影,科技氛圍感很到位。

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