行業(yè)分析：近日本田中國發(fā)布了2024年8月本田在華終端銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示本田8月銷量56959輛，1-8月在中國市場終端店累計銷量為525432輛，同比下降27.2%。而2023年8月份本田在華終端汽車銷量102257輛，同比下滑44.298%。
面對來自中國汽車品牌的嚴峻壓力，本田等日系品牌及時調整戰(zhàn)略規(guī)劃，在減少燃油車產(chǎn)能的同時增加純電車的產(chǎn)能，如本田擬把燃油車產(chǎn)能減少49萬輛，同時在2024年內(nèi)開工建設兩家純電動汽車工廠將新增電動車產(chǎn)能24萬輛。更有消息是本田與日產(chǎn)和三菱已經(jīng)簽署合作備忘錄，三家共同分攤研發(fā)成本開展純電動汽車和智能化方面的研發(fā)，盡快實現(xiàn)碳中和。
對于日系品牌在華銷量下滑以及其“抱團取暖”的現(xiàn)象有行業(yè)人士指出，錯過了中國新能源三電技術的黃金時期以及對于新能源尤其是電動車的質疑，導致日系車在短短數(shù)年時間從巔峰狀態(tài)不斷下滑，對于品牌的傷害也是顯而易見的，像本田擁有“地球夢”發(fā)動機在燃油車時代幾乎是所向披靡，但在新能源時代卻毫無優(yōu)勢可言，一些經(jīng)典車型如雅閣、思域、CR-V、皓影等走量車型被市場邊緣化，這些車型在新能源領域均無建樹，除傳統(tǒng)燃油車外仍是主打油電混動， e:PHEV插電式混合動力車型由于上市較晚，且售價偏高，與國內(nèi)自主品牌主流插電式混動車型相比優(yōu)勢較小，因此本田與日產(chǎn)三菱的密切合作加快電動化和智能化是非常正確的選擇，這種三方開展的合作也是嚴峻現(xiàn)實下無奈但最有效的快捷合作方式，未來隨著本田電動化的加快其市場銷量和口碑會有一定的提升。對此你怎么看？