三次試駕,我卻對蔚來ET5/5T越來越猶豫
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“這,就是未來嗎?”
第一次坐進(jìn)蔚來ET5的駕駛艙,指尖輕觸中控屏細(xì)膩的觸感,環(huán)繞耳畔的7.1.4杜比全景聲,伴隨著窗外流動的城市霓虹,我仿佛置身于未來科技的夢幻座艙
作為一名十年的燃油車?yán)纤緳C(jī),身邊朋友紛紛換上新能源座駕,我也按捺不住內(nèi)心的躁動,踏上了這場試駕之旅,蔚來ET5/5T,憑借著“最美轎跑”的稱號和鋪天蓋地的宣傳攻勢,自然成為了我的首選目標(biāo)
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初見傾心:顏值與科技的雙重奏
不得不說,蔚來在設(shè)計(jì)上的功力確實(shí)獨(dú)到,ET5/5T流暢的車身線條,勾勒出優(yōu)雅動感的姿態(tài),宛如一件精雕細(xì)琢的藝術(shù)品,標(biāo)志性的日行燈和貫穿式尾燈,在夜色中更顯獨(dú)特魅力,回頭率爆表
步入車內(nèi),簡約而不失科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì),大面積的Nappa真皮材質(zhì)和可持續(xù)藤木飾板,營造出溫馨舒適的駕乘氛圍,10.2英寸數(shù)字儀表盤和12.8英寸AMOLED中控屏,清晰顯示著車輛信息和娛樂功能,科技感十足
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銷售人員熱情地介紹著NIOOS智能操作系統(tǒng),語音控制、車載導(dǎo)航、在線音樂、視頻播放等功能一應(yīng)俱全,宛如一個(gè)移動的智能終端,更讓我驚喜的是,蔚來ET5/5T還搭載了NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng),支持高速、城市等多種場景下的自動駕駛功能,讓我對未來的出行充滿了期待
第二次試駕:光環(huán)背后的真實(shí)體驗(yàn)
隨著試駕次數(shù)的增加,最初的新鮮感逐漸褪去,一些細(xì)節(jié)問題也開始浮出水面
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首先是駕乘舒適性方面,雖然ET5/5T的座椅采用了人體工學(xué)設(shè)計(jì),但長時(shí)間駕駛后,我依然感覺到腰部和背部有些酸痛,懸掛調(diào)教偏硬,路面細(xì)碎的顛簸會清晰地傳遞到車內(nèi),影響了乘坐舒適性
其次是操控性方面,雖然ET5/5T擁有4.0秒的零百加速和700牛米的峰值扭矩,動力表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)勁,但轉(zhuǎn)向手感偏輕,路感反饋不夠清晰,在激烈駕駛時(shí)缺乏足夠的信心
智能化方面,NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)在實(shí)際使用中也暴露出一些問題,在車道保持功能開啟的情況下,車輛會頻繁地進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整,讓人感覺不夠平穩(wěn);自動變道功能的識別率和成功率還有待提高,有時(shí)會出現(xiàn)猶豫不決或判斷失誤的情況
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第三次試駕:換電的誘惑與現(xiàn)實(shí)的考量
蔚來引以為傲的換電體系,也是我重點(diǎn)關(guān)注的對象
不可否認(rèn),換電模式確實(shí)解決了充電時(shí)間長、充電樁難找等痛點(diǎn),為用戶提供了更加便捷的補(bǔ)能體驗(yàn),換電站的建設(shè)成本高昂,目前覆蓋范圍還比較有限,尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū),換電站的布局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善
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換電模式也存在著一些潛在的風(fēng)險(xiǎn),電池標(biāo)準(zhǔn)化問題、電池壽命問題、以及換電站的安全問題等,都需要引起足夠的重視
與其他品牌的充電模式相比,換電模式的優(yōu)勢在于補(bǔ)能速度快,但劣勢在于成本高、覆蓋范圍有限,對于我個(gè)人而言,由于平時(shí)主要在市區(qū)內(nèi)活動,充電樁的覆蓋范圍已經(jīng)足夠滿足我的日常使用需求,換電模式的優(yōu)勢并不明顯
理性思考:從嘗鮮到抉擇的轉(zhuǎn)變