車市競爭加劇，即使強(qiáng)如BBA日子也不太好過，比如奧迪，2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其第三度同比下降 5.5%，營業(yè)利潤同比下降幅度高達(dá)91%，銷量方面第三季度同比下降了16%，前三季度從去年同期的140輛下降到了125萬輛，其中中國市場的銷量同比下滑8.5%，總之就是很不樂觀。
當(dāng)然奧迪也在積極做出改變，一是電動化，發(fā)布全新品牌“AUDI”，還推出了一款概念車AUDI E。在最近的廣州車展上，奧迪與保時捷聯(lián)合打造的奧迪Q6L e-tron也已正式亮相。二是繼續(xù)發(fā)力傳統(tǒng)燃油車市場， 畢竟仍是奧迪的銷量大頭。奧迪這次帶來的重磅產(chǎn)品是全新奧迪A5家族。
奧迪A5家族其實(shí)是A4L的換代產(chǎn)品，奧迪近期過旗下產(chǎn)品和命名進(jìn)行了調(diào)整，雙數(shù)為電動版本，單數(shù)為燃油版版，也因此奧迪A4L改名為了奧迪A5L。雖說改名無傷大雅，并將重點(diǎn)還是產(chǎn)品力。但考慮到此前的A5是奧迪入門進(jìn)口轎跑車型，在國內(nèi)銷量平平，而A4L早已在中國市場打開局面，意味這次更名新車可能需要花更多精力在推廣上。
當(dāng)然名字不是重點(diǎn)，產(chǎn)品力最重要，此次推出的A5家族與過去不同，采用了類似大眾的雙車戰(zhàn)略，目前一汽-大眾奧迪旗下的A5L已經(jīng)在廣州車展亮相，外觀上是比較常規(guī)的三廂造型，作為慣例，新車對軸距進(jìn)行了加長，達(dá)到了2965mm，整車長度也來到了4902mm，已經(jīng)接近C級車水準(zhǔn)。
至于內(nèi)飾，新車目前還未公布，但從海外版車型來看，應(yīng)該會提供雙大屏以及副駕娛樂屏。當(dāng)然，新車最大亮點(diǎn)還是會搭載華為高階智駕，這套智駕系統(tǒng)已經(jīng)在很多國產(chǎn)車型上廣泛應(yīng)用，實(shí)力無需多說。動力方面，新車基于奧迪最新的PPC平臺打造，目前只提供2.0T和3.0T兩種動力，其實(shí)該平臺還兼容MHEV+動力系統(tǒng)和PHEV動力系統(tǒng)，可見奧迪也在為未來的電動化鋪路。
整體來看，一汽-大眾奧迪推出的A5L更偏向家用，相比之下，上汽奧迪A5L推出的A5L Sportback更偏向運(yùn)動個性，將延續(xù)全球版A5的轎跑車身設(shè)計(jì)，擁有掀背造型搭配無框車門，還將配備半隱藏式門把手，運(yùn)動感很足。更符合年輕消費(fèi)者的審美需求。至于動力和內(nèi)飾，兩款車型大概率會保持一致，華為高階智駕也不會缺席。
客觀來說，兩款車型共同構(gòu)成了A5家族的豐富產(chǎn)品線。這種雙車戰(zhàn)略不僅滿足了不同消費(fèi)者的需求，也展現(xiàn)了奧迪品牌在豪華車市場的多元化布局。作為A4L的替代品，A5家族在性能、配置和智能化水平上都實(shí)現(xiàn)了顯著提升。這種提升不僅滿足了消費(fèi)者對豪華車的高品質(zhì)需求，更在市場競爭中形成了明顯的優(yōu)勢。
首先，A5家族提供的兩款車型，一款偏向家用，一款注重時尚動感，符合年輕消費(fèi)者的審美需求。同時，在智能配置上，A5家族也提供了更加豐富的選擇，如在雙大屏的基礎(chǔ)上加入了副駕娛樂屏等，甚至還搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)，提供了強(qiáng)大的駕駛輔助功能。這不僅提升了駕駛的安全性和便利性，更讓消費(fèi)者在駕駛過程中感受到了科技帶來的樂趣和便捷。這種智能化水平的提升，有助于奧迪在豪華車市場中樹立更加先進(jìn)的品牌形象。
然而，面對激烈的市場競爭和消費(fèi)者需求的多樣化，A5家族的未來市場前景仍然存在一定的不確定性。一是豪華車市場的競爭日益激烈，各大品牌都在不斷推出新產(chǎn)品和技術(shù)來爭奪市場份額。二是消費(fèi)者需求也在不斷變化和升級，對豪華車的要求也越來越高。如果A5無法在市場上形成足夠的差異化優(yōu)勢，很難在競爭中脫穎而出。
三是價(jià)格，目前一汽-大眾奧迪A5L目前還未公布價(jià)格，但考慮到在廣州車展上亮相的年度改款A(yù)4L，兩款車型可能同臺銷售。作為參考，現(xiàn)款A(yù)4L起售價(jià)是32.18萬，A5L應(yīng)該會更高，否則會影響到A4L的銷售。而過高的售價(jià)，確實(shí)也會影響到A5L的競爭力，畢竟30多萬的價(jià)格，能買到的車型很多，比如寶馬3系一類的傳統(tǒng)豪華品牌油車，也有極氪001、小米SU7、阿維塔12等新能源產(chǎn)品可選。
當(dāng)然，假如定價(jià)30萬出頭，也確實(shí)預(yù)留出了降價(jià)的空間，不過畢竟新車，用了全新平臺、副駕娛樂屏等等，一是事關(guān)品牌力，二是成本上升，降價(jià)顯然不是長久之際，當(dāng)下不少豪華品牌都受到了“以價(jià)換量”的反噬，甚至已經(jīng)有品牌退市，畢竟也沒有品牌愿意一直賠本賺吆喝，而中國雖說是全球最大的汽車市場，對于各家車企來講都很重要，但也并非不可或缺，比如鈴木，退出中國市場后，銷量依舊是全球前十。
當(dāng)然車企們也不愿輕易放棄中國市場，比如奧迪這次推出A5家族，從造型風(fēng)格到內(nèi)飾的多屏幕，都能看出在不斷向中國消費(fèi)者靠攏，可以肯定，短時間內(nèi)新車會給奧迪帶來一定的銷量，但長期來看，價(jià)格戰(zhàn)會繼續(xù)，合資向自主學(xué)習(xí)也會繼續(xù)，國內(nèi)車市的淘汰賽同樣在繼續(xù)。