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插混才是最優(yōu)解?榮威DMH能否掰贏對(duì)手?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-15 09:49:02來源: 15210273549

對(duì)于下一步擴(kuò)大自己的新能源汽車市場份額,上汽集團(tuán)自信滿滿,原因則來自于技術(shù)。近日,上汽就舉辦了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌活動(dòng),向外界展示硬實(shí)力的同時(shí),一場深遠(yuǎn)的謀劃由此鋪展開來。

 

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年,純電動(dòng)車型累計(jì)銷量515萬輛,混動(dòng)車型累計(jì)銷量344萬輛,其中,插混車型累計(jì)銷量191萬輛,增程式車型累計(jì)銷量69萬輛。增速方面,插混車型同比增長62%,增程式車型同比增長185%,遠(yuǎn)高于純電動(dòng)。

這說明,插混以及增程式車型正逐步體現(xiàn)出“過渡性技術(shù)”的重要性,尤其是在新能源汽車市場高速發(fā)展以及純電動(dòng)車有飽和跡象之時(shí),插混以及增程式的地位更顯關(guān)鍵。

 

早在2023年11月份,上汽集團(tuán)就推出了榮威D7 DMH,該車型憑借B級(jí)車的尺寸、A級(jí)車的價(jià)格以及長續(xù)航等特點(diǎn),迅速得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

而在不久前,全新的車型榮威D5X DMH啟動(dòng)預(yù)售,據(jù)悉,該車將在5月20日正式上市,11.98萬元,元PLUS的價(jià)格,宋PLUS的級(jí)別,由此將讓新能源A級(jí)SUV市場再度掀起波浪。

 

固然,定價(jià)上的優(yōu)勢,不是榮威D7 DMH和榮威D5X DMH受到關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn),關(guān)鍵之處則在于DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。有分析指出:插混技術(shù)在中國有強(qiáng)烈的用戶需求推動(dòng)。美國市場習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī),沒有研發(fā)動(dòng)力;日本市場認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能;歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄,用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出,缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。中國的市場環(huán)境和用戶需求,為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的沃土。

 

確實(shí),中國消費(fèi)者之所以存在續(xù)航焦慮,其實(shí)是由中國的交通引起,而插混,在新能源汽車時(shí)代中扮演著不可或缺的角色。不過,就像“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德教授提到的那樣,“以DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為例,針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型,創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu),大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能,讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜”,插混并非過渡性技術(shù),甚至的,在超充、換電成熟之后,在很長的一段時(shí)期里面,插混的地位都可以和純電平起平坐。

 

當(dāng)下全球存在多個(gè)插混技術(shù),但無論是何種的技術(shù),都需要經(jīng)過長期的經(jīng)驗(yàn)積累與沉淀,才能得到認(rèn)可。早在2010年,上汽集團(tuán)就開始布局插混技術(shù),2017年,其自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)就獲得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的二等獎(jiǎng)——需注意,這不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目,也是新能源技術(shù)首次獲得國家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù),集成化、智能化程度更上一層樓,實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。具體表現(xiàn),在榮威D7 DMH和即將上市的榮威D5X DMH身上,可窺探一二。

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