當(dāng)新能源汽車競(jìng)爭進(jìn)入下半場(chǎng)，ICV技術(shù)將如何實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”？當(dāng)各家車企紛紛押注L3智能駕駛技術(shù)時(shí)，未來的智駕生態(tài)又將如何發(fā)展？4月7日，一則“廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛已成立合資公司安滴科技，首款L4無人駕駛量產(chǎn)車已進(jìn)入開發(fā)實(shí)質(zhì)階段”的新聞引發(fā)行業(yè)和輿論廣泛關(guān)注。兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，斥資4.2億劍指Robotaxi（無人駕駛出租車）領(lǐng)域，發(fā)力B端打通L4規(guī)模化商業(yè)閉環(huán)。從此刻開始，人們或許真的可以期待無人駕駛時(shí)代的到來。
共享出行，是發(fā)展L4的破局關(guān)鍵
去年11月，四部委發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知，ICV技術(shù)迎來蓬勃之勢(shì)。當(dāng)高階智駕技術(shù)不斷普及，人們不禁要問，無人駕駛的時(shí)代是否將很快到來？
但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。從目前情況來看，許多入局L4無人駕駛的企業(yè)還停留在研發(fā)或炒作階段，技術(shù)方案缺少“最優(yōu)解”、硬件成本過高，這都使得L4無人駕駛模式在短期能無法進(jìn)入C端私人出行領(lǐng)域。廠家造不出，消費(fèi)者買不起，盈利更是無從談起。
相比之下，B端共享出行領(lǐng)域?qū)Πl(fā)展L4無人駕駛更友好。在封閉園區(qū)、高速公路等路況相對(duì)簡單的環(huán)境里，現(xiàn)有技術(shù)在安全性、穩(wěn)定性等方面已經(jīng)有不俗表現(xiàn)，運(yùn)營時(shí)間、運(yùn)營效率相較人類駕駛員表現(xiàn)更優(yōu)，成本表現(xiàn)也更突出，商業(yè)化前景更廣闊。實(shí)際上，在今年3月的電動(dòng)車百人會(huì)上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就指出，無人駕駛最好的應(yīng)用場(chǎng)景應(yīng)該就在共享出行領(lǐng)域，無人駕駛將成為市場(chǎng)未來的主流趨勢(shì)。而麥肯錫也在報(bào)告中指出，到2030年Robotaxi行業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過2萬億美元。
（廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在電動(dòng)車百人會(huì)上發(fā)言）
可以說，目前發(fā)展L4無人駕駛產(chǎn)業(yè)，與其在C端 “步履蹣跚”，不如把B端當(dāng)做破局關(guān)鍵。而廣汽埃安和滴滴自動(dòng)駕駛正是找準(zhǔn)了這一機(jī)會(huì)，雙方“自動(dòng)駕駛公司+新能源車企”的合作模式可以充分發(fā)揮各自在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)運(yùn)營等方面的優(yōu)勢(shì)，在B端建立L4級(jí)無人駕駛的商業(yè)生態(tài)圈，不斷培育盈利前景的同時(shí)推動(dòng)技術(shù)不斷迭代和成本優(yōu)化，建立L4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)向無人駕駛階段演進(jìn)。
“安滴”聯(lián)手，1+1＞2
作為各自領(lǐng)域的頭部玩家，廣汽埃安和滴滴自動(dòng)駕駛的讓外界充滿期待。據(jù)公報(bào)顯示，雙方合資成立安滴科技公司，首款車型已進(jìn)入開發(fā)實(shí)質(zhì)階段，計(jì)劃于2025年量產(chǎn)，并在其生命周期內(nèi)規(guī)劃生產(chǎn)10萬臺(tái)。該車型基于廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)打造，融合星靈高端電子電氣架構(gòu)及多融合感知自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)，將充分發(fā)揮廣汽埃安在ICV和生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢(shì)，有效降低硬件造價(jià)成本、保證生產(chǎn)品質(zhì)。同時(shí)，該車型還將搭載滴滴自動(dòng)駕駛L4城市泛化引擎和軟硬件技術(shù)方案，利用滴滴自動(dòng)駕駛在算法、軟硬件系統(tǒng)等方面的經(jīng)驗(yàn)，探索最優(yōu)系統(tǒng)組建方案。而且，該車型量產(chǎn)后將全套適配滴滴無人運(yùn)維平臺(tái)慧桔港，以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)，高效打造商業(yè)模式，提升盈利能力。
（星靈電子電氣架構(gòu)）
可以說，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合打造的“安滴模式”，有效實(shí)現(xiàn)了雙方優(yōu)勢(shì)的“1+1＞2”。隨著安滴科技首次實(shí)現(xiàn)L4商業(yè)落地，背后的廣汽埃安也成為了首家邁入L4無人駕駛實(shí)操階段的車企，構(gòu)建了全球首個(gè)“技術(shù)+智造+運(yùn)營”L4商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，在其他車企還在探索L4時(shí)領(lǐng)先一步提出具體的量產(chǎn)計(jì)劃，2025年實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)劃達(dá)10萬臺(tái)量級(jí)為消費(fèi)者帶來更安全、更便捷、成本更低的顛覆性出行體驗(yàn)；同時(shí)也在Robotaxi這一自動(dòng)駕駛技術(shù)最復(fù)雜、應(yīng)用規(guī)模最大的場(chǎng)景中快速積累優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)跑者”“火炬手”。
廣汽埃安副總經(jīng)理、安滴科技董事長張雄(右）與滴滴自動(dòng)駕駛COO、安滴科技董事孟醒（左）進(jìn)行造型評(píng)審
L3、L4共同發(fā)力，埃安引領(lǐng)ICV競(jìng)賽“下半場(chǎng)”
實(shí)際上，與滴滴自動(dòng)駕駛的合作并非近期埃安在ICV層面的唯一動(dòng)作。今年以來，廣汽埃安以各種方式推動(dòng)L2+智駕技術(shù)的普及，Y Plus智駕版的上市、S Max星瀚和V Plus的官降，為用戶帶來駕乘更安穩(wěn)、行駛環(huán)境監(jiān)測(cè)更精準(zhǔn)、停車更便利的智駕體驗(yàn)，讓更多消費(fèi)者享受到埃安“品質(zhì)科技爆款”創(chuàng)造的高價(jià)值純電出行體驗(yàn)。
在L3技術(shù)方面，廣汽埃安是國內(nèi)最早一批獲得路測(cè)牌照的車企之一，在軟硬件研發(fā)方面均處行業(yè)領(lǐng)先地位，旗下車型在近期多項(xiàng)智駕測(cè)試中均獲得優(yōu)異成績。旗下昊鉑HT等車型也于近期陸續(xù)開放城市NDA。近期，廣汽埃安還將亮相搭載無圖純視覺L3技術(shù)方案的新車。
而在L4方面，除了和滴滴自動(dòng)駕駛合作，3月19日，昊鉑和英偉達(dá)宣布將聯(lián)手量產(chǎn)L4車型，昊鉑下一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車由NVIDIA DRIVE Thor雙芯片賦能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的2000TOPS算力，將在2025年率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在共享出行領(lǐng)域，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)手實(shí)現(xiàn)L4技術(shù)量產(chǎn)落地，打造行業(yè)首個(gè)L4商業(yè)生態(tài)；在私人出行領(lǐng)域，廣汽埃安和國際芯片巨頭英偉達(dá)通力合作，率先量產(chǎn)L4車型，BC端雙線齊發(fā)力，讓無人駕駛技術(shù)走近普通消費(fèi)者。由此可見，廣汽埃安在L4領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，充分體現(xiàn)其強(qiáng)大的ICV技術(shù)實(shí)力，也進(jìn)一步鞏固了廣汽埃安“全棧自研智駕第一陣營”的行業(yè)地位。在“智駕引領(lǐng)者”廣汽埃安的努力下，我們完全有理由期待無人駕駛時(shí)代的早日到來。