如果只是從周五二練的數(shù)據(jù)看，邁凱倫和梅賽德斯無疑是本周末荷蘭大獎賽桿位和正賽冠軍的最有力爭奪者。排位賽模擬中，拉塞爾與皮亞斯特里之間的差距僅僅只有百分之六秒，W15和MCL38同時展現(xiàn)了比其他賽車都更好的整體平衡，在這樣一條既考驗入彎精度和出彎牽引力的賽道上，再加上較低的溫度，要想在贊德沃特跑出好的圈速顯然要比亨格羅寧更難，但在一些細節(jié)方面還是能找出兩輛賽車在賽車平衡方面有著不同的考量。
從整圈的速度對比看，拉塞爾的W15在7號彎有著更高的彎心速度，而在14號彎的出彎方面，顯然是皮亞斯特里更快，但從兩位車手在二練中每個計時段的最佳成績看，
皮亞斯特里在第一計時段僅比拉塞爾慢了0.055秒，
同樣在第二計時段，澳洲小將仍要比英國人慢到0.092秒，
而在第三計時段，邁凱倫車手比拉塞爾快了0.096秒，三段成績兩人幾乎不分伯仲，但還是能看出兩輛賽車細微的區(qū)別，梅賽德斯在第一和第二計時段的慢彎里有著更好的前部抓地力，具體提前在入彎時的精度，而在更需要出彎牽引力的第三計時段，邁凱倫賽車稍稍占優(yōu)，說明兩支車隊在賽車調教方面的傾向性是有區(qū)別的，而這個區(qū)別或許在長距離方面會更加明顯。
從兩人的同樣搭載軟胎的長距離節(jié)奏看，皮亞斯特里僅比拉塞爾慢了0.15秒，但邁凱倫車手顯然有著更恒定的圈速，而拉塞爾則表現(xiàn)出明年的輪胎退化，這意味著隨著里程的增加且載油量逐漸減少的情況下，邁凱倫將有后發(fā)優(yōu)勢，這個特征與他們在排位賽單圈模擬中的表現(xiàn)如出一轍。
綜上所述，我們大致判斷，如果不考慮引擎模式和載油量，梅賽德斯或將在排位賽中占有微弱優(yōu)勢，但在長距離方面，尤其是搭載較硬配方的輪胎時，邁凱倫的優(yōu)勢更明顯，所以沃金車隊有比梅賽德斯更高的站上最高領獎臺的機會，不過贊德沃特賽道并不是一條容易超車的賽道，如此一來，進站策略將對最終的結果起到關鍵性作用。