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銷量創(chuàng)新低,日產(chǎn)天籟直降近6萬也賣不動?

發(fā)布時間:2024-09-03 09:12:01來源: 13041198719

銷量創(chuàng)新低,日產(chǎn)天籟直降近6萬也賣不動?

日產(chǎn)天籟的困境:從“銷量擔(dān)當(dāng)”到“無人問津”,合資車還有未來嗎?

曾經(jīng)的銷量冠軍,如今卻門庭冷落,日產(chǎn)天籟的遭遇并非個例,它更像是當(dāng)下合資車企在中國市場的一個縮影。面對新能源浪潮的沖擊,以及自主品牌的崛起,合資車企似乎集體陷入了迷茫,曾經(jīng)的輝煌還能否重現(xiàn)?

文章伊始,我們先來回顧一下日產(chǎn)天籟的現(xiàn)狀。根據(jù)提供的文檔,這款曾經(jīng)的“銷量擔(dān)當(dāng)”在今年7月份的銷量僅為3726輛,創(chuàng)下近幾年來的新低。盡管官方宣稱優(yōu)惠幅度接近6萬元,但實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有那么美好。

一方面,經(jīng)銷商為了保證利潤,往往要求消費(fèi)者選擇長年限的貸款方案,最終的落地價格并沒有想象中那么低。另一方面,低配車型長期處于缺貨狀態(tài),消費(fèi)者想要購買只能選擇價格更高的版本,這無疑勸退了不少預(yù)算有限的消費(fèi)者。

除了優(yōu)惠力度不足之外,日產(chǎn)天籟自身的產(chǎn)品力也存在不少問題。首先是外觀設(shè)計缺乏辨識度,被網(wǎng)友戲稱為“大號軒逸”,失去了原有的檔次感。曾經(jīng)引以為傲的“大沙發(fā)”優(yōu)勢也不再明顯,在舒適性方面與競品相比已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢。

更重要的是,日產(chǎn)汽車在技術(shù)方面也缺乏亮點(diǎn)。雖然早年間曾打出“技術(shù)日產(chǎn)”的旗號,但在實(shí)際體驗(yàn)上并沒有與競品拉開差距,消費(fèi)者感知不強(qiáng),自然也就無法形成品牌認(rèn)知。在混動車型逐漸成為主流的當(dāng)下,日產(chǎn)天籟卻遲遲沒有推出相應(yīng)的版本,進(jìn)一步削弱了其競爭力。

相比之下,自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛,無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)品力都在不斷提升,對合資品牌的市場份額形成了巨大的沖擊。以比亞迪、吉利、長安為代表的自主品牌車企,推出了多款備受消費(fèi)者青睞的新能源車型,在銷量上已經(jīng)對合資品牌形成了壓制之勢。

面對內(nèi)憂外患的局面,日產(chǎn)天籟想要重回巔峰顯然并非易事。想要扭轉(zhuǎn)頹勢,日產(chǎn)汽車需要做的不僅僅是提升產(chǎn)品力,更需要重新思考品牌定位,找準(zhǔn)目標(biāo)用戶群體,并加大在新能源領(lǐng)域的投入,才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

日產(chǎn)天籟的困境并非個例,它更像是當(dāng)下合資車企在中國市場的一個縮影。在市場環(huán)境和消費(fèi)需求發(fā)生巨大變化的當(dāng)下,合資車企如果不能及時調(diào)整戰(zhàn)略,積極擁抱變化,那么等待它們的或許將是被市場淘汰的命運(yùn)。

合資車還有未來嗎?答案是肯定的,但前提是必須正視自身問題,積極求變。一方面,要加快電動化轉(zhuǎn)型步伐,推出更多符合中國消費(fèi)者需求的新能源車型。另一方面,要提升品牌形象,加強(qiáng)與年輕消費(fèi)者的溝通,打造更具個性化和科技感的品牌形象。

日產(chǎn)天籟的困境為所有合資車企敲響了警鐘。在競爭日益激烈的中國汽車市場,只有不斷創(chuàng)新、與時俱進(jìn),才能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可,在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。

一些可以進(jìn)一步探討的問題:

你認(rèn)為日產(chǎn)天籟還有哪些問題需要改進(jìn)?

你覺得合資車企應(yīng)該如何應(yīng)對自主品牌的崛起?

你對中國汽車市場的未來發(fā)展趨勢有何看法?

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