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再聊一聊現(xiàn)階段的比亞迪,到了第二次飛躍的時(shí)候了?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-11 10:04:57來源: 15210273549

很久沒有敲鍵盤說一說比亞迪了,至于原因是這兩年比亞迪的發(fā)展軌跡都在我三四年前預(yù)測之中,不信的小伙伴可以去翻一翻我的那些原創(chuàng)帖。

 

當(dāng)然了,我對于汽車行業(yè)的預(yù)測也不僅限于比亞迪,我之前預(yù)測的國產(chǎn)車份額觸底反彈并會蠶食合資進(jìn)口份額,并占有國內(nèi)大部分市場,未來兩三年會占到70%份額。并且我堅(jiān)信,我們國家借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)會成為最強(qiáng)的汽車工業(yè)國,汽車出國后,會打的日系德系滿地找牙,這也是我兩年前的預(yù)測。

 

最近感覺到比亞迪到了第二階段的大發(fā)展(銷量和技術(shù)兩方面),所以敲鍵盤說一說,歡迎理性討論。

 

把比亞迪這幾年的發(fā)展比喻為初生牛犢,借助刀片電池和DM4.0的成熟應(yīng)用,加上消費(fèi)者對于新能源接受程度的提高,銷量得到了野蠻式的增長。這也有點(diǎn)像早期的喬丹,非常生猛,但還做不到大師一般的收放自如,游刃有余。

恰恰比亞迪開始到了我說的第二階段,收放自如,游刃有余。比亞迪的任何一個(gè)動作都會對全行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響,不僅擁有定價(jià)權(quán),更加引領(lǐng)了技術(shù)的發(fā)展方向。我們以前的汽車工業(yè)一直都是追隨者,從近些年的彎道超車,再往后就是全球汽車行業(yè)的引導(dǎo)者,也就是從模仿開發(fā)到定義產(chǎn)品發(fā)展到定義標(biāo)準(zhǔn)的階段。老規(guī)矩,接下去分點(diǎn)來說說我為什么有這份自信。

1、王傳福,這是比亞迪最大的財(cái)富。他技術(shù)出身,戰(zhàn)略大師,在技術(shù)層面甚至可以說是一言堂。試想一下,比亞迪2003年才開始造車,2005年就展出ET純電概念車,王傳福提出了堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線,提出了易四方的概念。2008年就發(fā)布了全球第一臺DM車型。十幾年的堅(jiān)持研發(fā)打磨,直到這幾年,刀片電池,DM4.0,易四方才一飛沖天。誰又知道,王傳福這十幾年又偷摸著研發(fā)什么黑科技。只要王傳福還引領(lǐng)著比亞迪一天,我就相信在技術(shù)戰(zhàn)略方向,比亞迪不會走偏。

2、比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪偷摸研發(fā)測試的刀片電池于2020年發(fā)布,當(dāng)時(shí)好多企業(yè)跳出來說只是改變個(gè)物理封裝或者說它們也有這個(gè)技術(shù),直到2024年,比亞迪即將發(fā)布刀片電池2.0的時(shí)候,全球范圍內(nèi)還有沒第二家企業(yè)可以拿出“長刀片電池”裝車的。DM4.0發(fā)布三年了(已經(jīng)發(fā)布5.0了),沒有任何一家車企能同時(shí)在節(jié)油、平順、故障率方面接近比亞迪的。有些人天真的以為,只要其它車企一發(fā)力就能弄出接近的產(chǎn)品,我覺得這個(gè)差距會越拉越大,這就是我要說的第三點(diǎn)。

3、窮小子出身的比亞迪現(xiàn)在也富有了,即使在2017-2018年年利潤僅10億左右,比亞迪的研發(fā)投入就高達(dá)80億,今年一季度研發(fā)投入更是106億。資金的投入意味著更加領(lǐng)先的技術(shù),進(jìn)而產(chǎn)生更多的利潤,加大力度繼續(xù)投入,這已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。部分友商則會陷入“銷量減少-降價(jià)-虧損-減少研發(fā)投入”這一惡性循環(huán),差距可能會越拉越大。

 

 

4、東市買駿馬,西市買鞍韉,南市買轡頭,北市買長鞭。這時(shí)涉及到一個(gè)研發(fā)(開發(fā))周期,除了比亞迪,其它車企的電池(或者說電芯)、電控、ESP大類、甚至是車載空調(diào)、各類傳感器、懸掛系統(tǒng)都依賴于外采。當(dāng)你去去拼湊一臺車和市面上差異不大的車的時(shí)候,可能周期差異不太大,但是如果是從頭開發(fā)一臺新車型,這里的時(shí)間差異可就是巨大的。從早期選供應(yīng)商,開發(fā)要求探討,簽合同,試裝車,測試。而比亞迪就是王傳福召集各部門開會分任務(wù)的事,都是些老熟人了,溝通的快速的多。所以我們能看見,比亞迪這幾年全新車型就有幾十臺,反觀某友商的MODEL 2五年了還沒影子。

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