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日產(chǎn) 2023 財年業(yè)績分析:賺了 261 億元,中國銷量下跌 24.1%

發(fā)布時間:2024-05-14 09:44:50來源: 15210273549

近日,日產(chǎn)公布了其 2023 財年(2023 年 4 月 -2024 年 3 月)的業(yè)績,整體來看表現(xiàn)還是不錯的:2023 財年賣了 344.2 萬輛新車,同比增長 4.1%;收入達到 12.686 萬億(約 5827.8 億人民幣),同比增長 19.7%;經(jīng)營利潤達到 5687 億日元(約 261.3 億人民幣),同比增長 51%,營業(yè)利潤率 4.5%(去年是 3.6%)。


不過仔細分析的話會發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在中國和其他市場是一個地獄一個天堂。

 

銷量:整體上漲 4.1%,中國市場大跌 24.1%

日產(chǎn) 2023 財年賣了 344.2 萬輛新車,同比增長了 4.1%,但其在 2022 財年的第一大市場——中國,在 2023 財年只賣了 79.4 萬輛,同比大跌 24.1%。

 

再來看其他市場,北美市場賣了 126.2 萬輛,同比大增 23.3%,現(xiàn)在北美超過中國成為日產(chǎn)第一大市場,中國市場跌的量北美給補回來了;日本本土賣了 48.3 萬輛,同比增長 6.5%;歐洲賣了 36.1 萬輛,同比增長 17.2%;其他地區(qū)賣了 54.1 萬輛,同比增長 14.2%。

 

也就是說在中國市場的銷量占比從 2022 財年的 31.6%急劇下滑到 2023 財年的 23.0%,目測這個比例還會繼續(xù)下滑,4 月份(也就是 2024 財年的第一個月)日產(chǎn)在中國賣了 5.2 萬輛新車,同比下滑 10%,那么日產(chǎn)為什么在國內(nèi)賣不動了?

 

日產(chǎn)為什么在中國賣不動了?


首先來看看日產(chǎn)在中國歷年的銷量,從 2016 年到 2018 年一直是上漲的,其中 2018 年達到頂峰,賣了 156.3 萬新車,隨后開始一路下滑,到 2022 年開始陡然下滑到 104 萬臺,今年又暴跌至 79 萬臺。相比 2018 年的巔峰期,日產(chǎn)在中國的銷量已經(jīng)跌了近一半。


造成日產(chǎn)在中國市場暴跌的原因有很多,最直接的肯定是 2021 年 7 月奇駿的那一次失敗的換代。


2020 年奇駿賣了 17.5 萬輛,月均銷量接近 1.5 萬輛。而在 2021 年 7 月新一代奇駿上市后,銷量便開始斷崖式下跌:2021 年奇駿在國內(nèi)銷量僅 7.1 萬輛,同比下跌近六成,并且這里面還有 8 成左右是老奇駿貢獻的;2022 年奇駿的銷量更是只剩下 2.8 萬輛,為此日產(chǎn)不得不“復活”老奇駿,名為奇駿·榮耀。


在奇駿隕落以后,日產(chǎn)在中國基本只剩下軒逸這一款車了,2023 年軒逸在國內(nèi)的銷量達到 37.6 萬輛,占日產(chǎn)在國內(nèi)總銷量的 47.4%,要知道日產(chǎn)這 79 萬的銷量還包括啟辰、鄭州日產(chǎn)、英菲尼迪的。

 

而造成新奇駿銷量暴跌的原因也很簡單,發(fā)動機換了國人非常厭惡的三缸發(fā)動機,并且售價還是高高在上,根本沒有把中國消費者當回事。


這種不重視中國消費者的行為還有很多,比如國內(nèi)的產(chǎn)品普遍比較老了,軒逸、天籟、逍客的更新?lián)Q代都比海外慢,很多好的產(chǎn)品也沒有引進,比如 Pathfinder 幾年前就說要引進了,但一直沒有聲音,直到今年引進了特供的探陸車型,但顯然為時已晚了。


除此之外日產(chǎn)這些年的科技樹也點錯了,VC-Turbo 發(fā)動機太復雜成本太高,e-Power 無法上綠牌,在國內(nèi)自主品牌的新能源車面前毫無競爭力。

 

日產(chǎn)的未來會怎么樣?

對于 2024 財年,日產(chǎn)還是比較“普信”的,尤其是中國市場,日產(chǎn)預測 2024 財年中國市場的汽車銷量會賣 80 萬輛新車,同比增長 0.8%。

 

這就有點搞笑了,2024 財年的第一個月,也就是 4 月份,日產(chǎn)在中國賣了 5.2 萬輛新車,同比下滑 10%,照這個趨勢來看,日產(chǎn)今年在中國肯定是大跌的,保守估計日產(chǎn) 2024 財年在中國的銷量會跌破 60 萬輛。

 

再從長遠來看,個人預計日產(chǎn)在中國會“徹底消失”,目前日產(chǎn)沒有一款能打的新能源產(chǎn)品,隨著中國市場新能源車的滲透率超過 50%,日產(chǎn)的空間越來越小。

 

另外日產(chǎn)在短短 4、5 年時間里,銷量幾乎攔腰折斷,目前很多經(jīng)銷商都撐不住了,不少已經(jīng)退網(wǎng)或在退網(wǎng)的邊緣,隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡的消失,日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量會螺旋式加速下滑。

 

再來看看日產(chǎn)對其他市場的預測,北美市場 2024 財年預計賣 143 萬輛,同比增長 13.3%,歐洲市場預計賣 38.5 萬輛,同比增長 6.5%,其他市場預計賣 58.5 萬輛,同比增長 8.2%。

 

目前日本、北美和歐洲自主品牌出海的還比較好,預計日產(chǎn)還能“比較滋潤”,但在東南亞、中東、南美等地區(qū),自主品牌正在快速擴大份額,日產(chǎn)這個“其他”類別的銷量可能會下滑。

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