日前,有媒體報(bào)道稱,福特汽車宣布在美減少電池訂單,從而減輕電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損。同時(shí),計(jì)劃減少電動(dòng)車型的支出和新車發(fā)布,之所以采取以上措施,與電動(dòng)車的需求減少和虧損有關(guān),今年第一季度福特每輛電動(dòng)汽車的虧損超過10萬美元。
看到這樣的一個(gè)數(shù)據(jù),真是感覺不可思議。福特汽車減少電池訂單,減少了電動(dòng)新車發(fā)布,就意味著減少電動(dòng)車產(chǎn)量,是福特汽車對(duì)汽車電動(dòng)化產(chǎn)生了動(dòng)搖?值得一提的是,另一美系車企通用汽車,今年同樣要減少電動(dòng)車銷量,銷量目標(biāo)從40萬輛減少到25萬輛。
減少電動(dòng)車產(chǎn)量和銷量,兩者都是基于電動(dòng)車需求降低,銷量增速放緩、價(jià)格降低以及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)較大的投入有關(guān)。眾所周知,今年以來中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車大幅降價(jià),比亞迪榮耀系列開啟了價(jià)格戰(zhàn),讓不少車企都是紛紛降價(jià),從而導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。
可以說,中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,而中國(guó)品牌的定價(jià)能力,不僅影響到了外資車企在中國(guó)市場(chǎng)的生存環(huán)境,同時(shí)也對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)有了不小的影響。這就是蝴蝶效應(yīng)吧。之前都說,北美亞馬遜的蝴蝶扇一下翅膀,會(huì)引起大洋彼岸的一場(chǎng)風(fēng)暴。
現(xiàn)在是,中國(guó)市場(chǎng)的一只電動(dòng)蝴蝶,內(nèi)卷的扇了一下翅膀,引起了北美市場(chǎng)的電動(dòng)風(fēng)暴。在中國(guó)市場(chǎng),通用汽車借助奧特能智電平臺(tái),推出了幾款電動(dòng)車型,大多是高開低走,甚至只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)勉強(qiáng)維持。2023年,通用中國(guó)利潤(rùn)下滑了34%,今年一季度預(yù)計(jì)將虧損。
福特汽車也是如此,可以說是失意者聯(lián)盟。值得一提的是,兩個(gè)美系車企,在今年五一前后,都完成了中國(guó)區(qū)人事?lián)Q防。通用汽車Steve代替了柏歷、艾小明接替何曉慶擔(dān)任長(zhǎng)安福特總裁。雖然說,在美市場(chǎng)減少電動(dòng)車產(chǎn)量,但是在中國(guó)市場(chǎng),兩者態(tài)度都是不斷加碼。
今年正值通用汽車在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品大年,在不久之前的北京車展上推出了包括凱迪拉克OPTIQ傲歌EV、雪佛蘭探界者PHEV、別克GL8 ES PHEV,等全新車型。長(zhǎng)安福特展示了新能源在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)方面的成果,并在在北京奧林匹克公園舉辦了新能源集中交車。
面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,艾小明任職后,將加速推進(jìn)長(zhǎng)安福特向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安福特新能源副總裁兼營(yíng)銷中心總經(jīng)理陳曉波表示,長(zhǎng)安福特新能源已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型之路,除了已有的福特電馬等產(chǎn)品,將繼續(xù)加大在新能源領(lǐng)域的投入,推出更多符合市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品。
美系車企之所以出現(xiàn)電動(dòng)車大幅虧損,除了技術(shù)本身的因素外,產(chǎn)業(yè)鏈整合和成本優(yōu)化控制上,這些曾經(jīng)的燃油車大佬們出現(xiàn)了水土不服。豐田汽車把自己的HEV技術(shù)輸出給廣汽,廣汽自己消化后,對(duì)于成本等整合反超了豐田,甚至一度要反向輸出給豐田。曾經(jīng)的汽車巨頭,面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,真是大象轉(zhuǎn)身般艱難。
現(xiàn)在的大眾投資小鵬、亞特蘭蒂斯投資零跑,奧迪與上汽合作,豐田與比亞迪合作等案例,都說了中國(guó)的汽車品牌在電動(dòng)車技術(shù)上的實(shí)力,最重要的還有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力以及成本優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。所以,長(zhǎng)城汽車魏建軍也表示,電動(dòng)戰(zhàn)略是中國(guó)戰(zhàn)略,而不是他國(guó)車企的戰(zhàn)略。