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緬懷停產:大眾帕薩特從1973年至今的演變

發布時間:2024-05-20 12:55:44來源: 15210273549

大眾帕薩特的演變:從 1973 年至今

大眾汽車很早以前就已成為汽車界最著名的參與者之一,銷量很高,是許多買家(尤其是歐洲買家)的首選。這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商業務遍及全球,為每個市場的每個人提供一些東西。大眾和歐洲車迷繼續慶祝其標志性產品,例如甲殼蟲和 高爾夫,而后者在 2024 年剛剛度過了 50 歲生日。

帕薩特雖然不太受歡迎,但仍然是大眾集團歷史上的常年中流砥柱。帕薩特僅比高爾夫大一歲,將于 2023 年慶祝其誕生 50 周年。帕薩特于 1973 年首次推出,它回答了這個問題:如果高爾夫更大、空間更大怎么辦?第一代B1帕薩特絕對與最新版本相去甚遠,而這款標志性轎車的演變絕對值得一看。

奧迪:B1

雖然帕薩特確實回答了“高爾夫作為大型家用車”的問題,但這并不是故事的全部。最初的 B1 Passat 于 1973 年問世,其外觀設計由傳奇人物喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 操刀。因此,帕薩特與 Mk1 高爾夫非常相似,后者大約在同一時間進入市場以取代甲殼蟲。然而,只要一看車身下面就可以確認這是一臺完全不同的機器。

B1帕薩特借用了奧迪福克斯的平臺,因此也與該車略有相似。 B1 的發動機是縱向安裝的,但仍然是前輪驅動,奧迪至今仍在使用這種布局。動力總成系列相對較小,提供了 74 馬力的化油器四缸發動機,后來又提供了燃油噴射的 78 馬力版本。還提供柴油版本,以實現低端扭矩和燃油經濟性的吹噓。在北美,帕薩特這個名字被回避,取而代之的是 Dasher,它本身配備了更大的保險杠和不同的前燈。 B1 Passat 的生產于 20 世紀 80 年代初結束。

穩步發展:B2

第二代帕薩特于 1980 年在歐洲推出,最終于 1982 年登陸北美,與其說是一場革命,不如說是第二代帕薩特的演變——至少在造型方面如此。 B2帕薩特比B1大很多,為人和他們的東西帶來了更多的空間。盡管造型不斷演變,但車身逐漸變得更加方正,與 20 世紀 80 年代的汽車設計風格保持一致。將兩者并排比較,B1 看起來幾乎已經過時了。

這里還有一個全新的平臺。它仍然來自奧迪,但這次大眾使用了奧迪 80 平臺的一個版本。利用這個平臺,大眾汽車為 B2 Passat 提供了有史以來第一次的全輪驅動。大眾稱之為 Syncro,本質上是奧迪 Quattro 系統的重新標記版本。在Quattro 拉力賽車取得令人難以置信的成功后,奧迪在 80 年代開始將 Quattro 融入其所有汽車中。

北美市場再一次沒有將 B2 作為帕薩特,甚至是 Dasher。這次,大眾汽車的大型家用車以 Quantum 的形式登陸美國和加拿大。它一直生產到 1988 年,已經成為家庭汽車購買者的首選之一。然而,在此之后,帕薩特的情況發生了巨大的變化。

不再有奧迪根源:B3和B4

有些事情最終必須結束,即使它們是奧迪的基礎。上世紀 80 年代末和 90 年代初 B3 Passat 上市時的情況正是如此。奧迪福克斯架構和縱向發動機布局已經不復存在,取而代之的是放大版的高爾夫平臺。這意味著發動機現在是橫向安裝的,也意味著大眾可以使用自己的 AWD 系統,而不是借用奧迪的 Quattro,盡管大眾仍將其稱為 Syncro。這也意味著與大眾 90 年代出色的運動轎跑車 Corrado 共享組件。

與此同時,造型從內到外都進行了徹底的改造。早期的 B3 帕薩特幾乎完全省略了前格柵,比電動汽車的前格柵早了幾十年。 90 年代中期推出的 B4 Passat 重新引入了格柵,但值得注意的是 B4 并不是全新一代。與 Mk5 和 Mk6 Golf 類似,B4 是 B3 的大幅改造版本。

動力總成陣容也完全改變,提供了一些適合大型家用車的更強大的單元。 B3 Passat 一代是第一批配備大眾創新 VR6 發動機的車型,該發動機本身就徹底改變了在 FWD 汽車中安裝更大發動機的做法。最后,B3和B4帕薩特甚至在北美也保留了帕薩特的名字。

全速進軍高端市場:B5

現在是該品種最好的例子的時候了。 1998 年推出的 B5 Passat 將大眾的大型家用車提升到了一個新的水平。盡管總共只使用了一次,但大眾認為高爾夫的基礎根本無法滿足需求,并將新款 B5 帕薩特移回奧迪架構。具體來說,B5 基于與 B5 奧迪 A4 相同的平臺,因此兩款車共享內部代號。

這再次意味著縱向發動機布局,并為帕薩特帶來了更多的復雜性。為了確保內飾成為一個消磨時間的優質場所,B5 Passat 采取了重大舉措,還引入了一些令人印象深刻的技術和功能。它保留了人們熟悉的動力系統,包括北美的 1.8 缸四缸發動機和 2.8 V6 發動機,以及備受贊譽的防彈發動機燈塔,即 1.9 TDI 四缸發動機。

B5 Passat 最值得注意的方面是大眾加倍堅持 Passat 是真正的旗艦產品的理念。它擁有豪華的內飾,以及近代歷史上最獨特但也是最麻煩的動力系統之一:4.0升W8,創造了帕薩特W8 4Motion。它的目的是與豪華運動轎車競爭,但進展并不順利。雖然 B5 帕薩特大部分已經被時間遺忘,但它在東南歐,尤其是巴爾干地區被認為是汽車皇室。

最后一款歐洲產帕薩特:B6

2005年,B5帕薩特退役,為2006年的全新B6帕薩特讓路。大眾汽車在平臺方面似乎還沒有真正下定決心,因為B6帕薩特將再次跳回來大眾自有平臺采用橫向發動機布局,與同時期的奧迪A4幾乎沒有任何共同點。在外觀上,大眾為帕薩特賦予了至今仍顯得現代的外觀。

憑借大膽、銳利的線條和所有車型的全LED尾燈,B6帕薩特絕對具有一定的權威性。它也比它所取代的型號大了幾英寸,從而給了它更多的內部空間。由于采用橫置發動機布局,不可能有另一款 W8,但提供的動力系統非常堅固。大眾為 B6 帕薩特配備了 3.6 升 VR6 發動機來代替 W8。

該發動機在北美上市,但在歐洲的帕薩特 R36 中得到了改裝版本。這將是 B6 帕薩特的圣杯,它有轎車和旅行車兩種款式。這將是在北美銷售的最后一輛來自歐洲的帕薩特,因為大眾汽車隨后開始創造對美國買家更具吸引力的產品。這項勞動的成果將在下一代人身上看到。

新款中型轎車和舒適轎跑車

當 B6 Passat 走完巔峰時,大眾汽車向北美(和中國)推出了一款全新的 Passat,這是其新型中型轎車項目的成果。盡管 NMS 帕薩特在視覺上與歐洲人所說的 B7 帕薩特很相似,但它卻有很大不同。首先,它比之前的任何帕薩特都要大得多,使其完全躋身于北美中型轎車市場,該市場由豐田凱美瑞和本田雅閣等汽車主導。

遺憾的是,NMS 帕薩特失去了全輪驅動的選擇,而且內飾也沒有大多數人對大眾的期望那么高檔。然而,它確實提供了 VR6 發動機以及渦輪柴油發動機的選擇—— 好吧,直到該公司臭名昭著的柴油門丑聞發生。北美地區最接近 B7 Passat 的是 Passat CC,后來更名為 CC。雖然CC與B6和B7帕薩特共享相同平臺,但CC更時尚,面向更高端的買家。

CC與B7帕薩特的關系更為密切,內飾也更加豪華。不幸的是,它并沒有真正引起美國人的共鳴,大眾汽車終止了這一計劃。最終,在 2022 年,大眾也宣布退出 NMS 帕薩特。雖然 Arteon 在技術上已經在該系列中占有一席之地,但大眾汽車從未真正跟進推出合適的替代品,結束了這款標志性家庭汽車在北美的遺產

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