2月23日，路特斯科技在紐約納斯達(dá)克交易所舉行敲鐘儀式，慶祝其成功上市。此刻人群中的馮擎峰按捺不住激動(dòng)的心情，振臂高呼。
三天前，在路特斯科技宣布2月23日在納斯達(dá)克上市的當(dāng)天，馮擎峰就已經(jīng)坐上了飛往美國(guó)的飛機(jī)。
完全可以想象馮擎峰以及路特斯上下急切中又百感交集的心情。去年1月，路特斯和特殊目的收購(gòu)公司LCAA就宣布，雙方已達(dá)成最終并購(gòu)協(xié)議。但路特斯科技并未如期在去年底上市，公司也未披露原因。一直到今年2月初，路特斯上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)才再度清晰。
但即便是幾個(gè)月的時(shí)間，全球的資本市場(chǎng)也已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，部分車企尤其是新勢(shì)力車企的財(cái)務(wù)狀況不容樂(lè)觀，資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的熱情似乎也在逐漸退卻。即便是曾經(jīng)風(fēng)頭最盛的VinFast、Rivian、Fisker，現(xiàn)在也在為資金苦苦掙扎。眼見(jiàn)純電動(dòng)汽車的估值不斷下降，安培也很適時(shí)地取消了上市計(jì)劃。
路特斯此時(shí)成功進(jìn)入資本市場(chǎng)，不僅是美股市場(chǎng)今年首個(gè)造車IPO，也是中概股兩年來(lái)最大IPO，這無(wú)疑給了全球尤其是中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商積極的參考和正向激勵(lì)。
對(duì)路特斯自身而言，承載復(fù)興之夢(mèng)的上市，也是其加速發(fā)展、擴(kuò)大品牌影響力的關(guān)鍵一步。正如馮擎峰所說(shuō)，這是路特斯76年發(fā)展歷程的重要里程碑……將開(kāi)啟路特斯蓬勃向上的未來(lái)新篇章。
開(kāi)啟復(fù)興之路的唯一通道
2018年6月，在吉利工作近二十年的馮擎峰出任路特斯集團(tuán)CEO。作為吉利內(nèi)部公認(rèn)的既懂技術(shù)又懂營(yíng)銷管理的全能型高管，彼時(shí)馮擎峰負(fù)責(zé)著吉利的整體研發(fā)，包括制造工程、供應(yīng)商質(zhì)量管理以及全球的資源管理，比如在瑞典建立的吉利中歐技術(shù)研發(fā)中心以及與沃爾沃聯(lián)合成立的研發(fā)中心，在此前車云對(duì)馮擎峰的采訪中，馮擎峰在回憶這段經(jīng)歷時(shí)表示，因?yàn)楫?dāng)時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)的產(chǎn)品研發(fā)，集團(tuán)派其接管路特斯，很大程度上是要將集團(tuán)的資源賦能路特斯。尤其是在見(jiàn)證了路特斯幾經(jīng)易主所經(jīng)歷的困局后，吉利確定一定要有更多的資源和能量的支持，路特斯才能發(fā)展，而不能只是買回來(lái)，等著它自我造血。
這種思路在吉利入主后的第一款燃油車Emira身上體現(xiàn)得非常明顯。在Emira之前，路特斯已經(jīng)十多年沒(méi)有推出新的燃油車。為了打造一款最新的極致跑車，吉利動(dòng)用了其全球最優(yōu)勢(shì)的資源，包括沃爾沃以及戴姆勒的技術(shù)產(chǎn)品，以及此前路特斯沒(méi)有的駕駛輔助系統(tǒng)等。
Emira是路特斯燃油車的封山之作，也是路特斯的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折代表作。2018年，馮擎峰上任后不久便提出路特斯Vision80十年品牌戰(zhàn)略和復(fù)興計(jì)劃，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)成為純電豪華第一品牌。
其實(shí)彼時(shí)對(duì)大多數(shù)人而言，新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)并不明朗，可想而知馮擎峰做出如此堅(jiān)定戰(zhàn)略決策的難度。馮擎峰透露說(shuō)，做出這個(gè)決定其實(shí)并不容易，吉利內(nèi)部也討論了很長(zhǎng)的時(shí)間，但最后一致決定跟隨時(shí)代的大勢(shì)所趨。當(dāng)然，對(duì)于路特斯本身，馮擎峰認(rèn)為這種轉(zhuǎn)型也是一次“生死抉擇”。
作為誕生于英國(guó)的豪華跑車品牌，路特斯曾與法拉利、保時(shí)捷齊名，并稱為世界三大跑車。馮擎峰也并不避諱地表示這是品牌過(guò)往的輝煌，如今在傳統(tǒng)跑車領(lǐng)域，路特斯的競(jìng)爭(zhēng)力正在失去。而電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是路特斯開(kāi)啟復(fù)興之路的唯一通道，不選擇這條路就只有等死。
所以馮擎峰給出的解決方案是，既然品牌影響力無(wú)法再與法拉利、保時(shí)捷相提并論，那就快速行動(dòng)，通過(guò)智能化來(lái)追趕，比如智能座艙、智能駕駛，通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提升用戶體驗(yàn)，讓消費(fèi)者能更早認(rèn)可路特斯。
根據(jù)Vision80的“3+3”產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，路特斯要推出三款跑車和三款生活用車。除了Emira，路特斯在2019年推出首款純電超級(jí)跑車Evija。2022年首款純電SUV車型Eletre上市，并成為路特斯的整體銷量提升的絕對(duì)主力。2023年，純電超跑轎車Emeya率先在美國(guó)上市。而后續(xù)的幾款新車型都已經(jīng)提上了日程。
從產(chǎn)品節(jié)奏和組合來(lái)看，路特斯的確遵循著既定規(guī)劃在推進(jìn)，并逐步在形成規(guī)模效應(yīng)。
但這需要更多的資金。從這幾年的汽車行業(yè)來(lái)看，在車企發(fā)展或轉(zhuǎn)型過(guò)程中，尤其是高端豪華品牌，即便是有更好的技術(shù)和超前的設(shè)計(jì)理念，不乏因?yàn)橘Y金不夠而陷入困境的前車之鑒。即便是保時(shí)捷、法拉利，也都先后賣身大眾和Stellantis等汽車集團(tuán)，求的就是一個(gè)背靠大樹(shù)。
雖然此前吉利已經(jīng)為路特斯提供了263億資金的支持，而且馮擎峰也表示砸鍋賣鐵也要堅(jiān)持轉(zhuǎn)型投入，但對(duì)尚未盈利且銷量也一直沒(méi)有突破的路特斯而言，顯然還需要有更多資金來(lái)源，才能支撐它走得更遠(yuǎn)。
眼下，Vision80行程已經(jīng)過(guò)半，按照馮擎峰的“三步走”的規(guī)劃，下半場(chǎng)路特斯的重點(diǎn)在于全球化的提速，包括產(chǎn)品和品牌的全球化，并進(jìn)一步融入全球資本市場(chǎng)，加速技術(shù)創(chuàng)新。所以無(wú)論是從戰(zhàn)略布局，還是現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，此時(shí)上市對(duì)于路特斯而言，確實(shí)是一個(gè)難能可貴的機(jī)遇。
如何重塑一個(gè)豪車品牌
2001年，剛剛在整車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的吉利，推出了它的第一款都市跑車美人豹。結(jié)果是大家都知道的，雖然美人豹很快退出市場(chǎng)，但李書(shū)福對(duì)于跑車的夢(mèng)想，或者說(shuō)，中國(guó)造車人對(duì)于跑車的夢(mèng)想，從來(lái)就沒(méi)有停止。來(lái)自于英國(guó)的路特斯，某種程度上承載了李書(shū)福甚至國(guó)人的國(guó)產(chǎn)跑車夢(mèng)。
作為一個(gè)以輕量化設(shè)計(jì)和純粹駕駛樂(lè)趣著稱的跑車品牌，在幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)來(lái)到中國(guó)、走上復(fù)興之路的過(guò)程中，伴隨著時(shí)代發(fā)展和消費(fèi)需求的變化，品牌到底如何重新定位？哪些要變化，哪些要保持不變？
在與車云的很多次談話中，馮擎峰都提到，路特斯既然來(lái)自于賽道，那么賽道基因肯定是不變的，“For the Drivers”是路特斯的一個(gè)強(qiáng)符號(hào)，會(huì)被延續(xù)下來(lái)。如今背靠吉利，路特斯有更強(qiáng)的積累和底氣。在傳統(tǒng)的路特斯的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化和底盤調(diào)校等領(lǐng)先技術(shù)之上，還會(huì)通過(guò)智能駕駛來(lái)加持，依舊不懼在賽道上與其他豪車的比拼。
但馮擎峰認(rèn)為這是不夠的，因?yàn)榕c汽車相關(guān)的，除了賽道，還有生活。馮擎峰提到過(guò)傳統(tǒng)跑車設(shè)計(jì)中的一些生活場(chǎng)景的普遍缺失，比如上車后手機(jī)沒(méi)地方放，行李箱沒(méi)地方放等等。所以，新的路特斯，要有更為親民的設(shè)計(jì)理念，兼顧一些生活場(chǎng)景，讓更多人接受和認(rèn)可，從根本上營(yíng)造一個(gè)全新的豪車氛圍。
這可以更好地理解馮擎峰“中英雙引擎”的全球化戰(zhàn)略，其中路特斯英國(guó)主導(dǎo)跑車的研發(fā)，而路特斯中國(guó)則更偏向民用市場(chǎng)的技術(shù)、銷售和市場(chǎng)，二者各有重點(diǎn)但又相互融合，將全球資源價(jià)值優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。
基于此，對(duì)于路特斯的品牌復(fù)興的路徑，馮擎峰認(rèn)為不應(yīng)該再遵循傳統(tǒng)的跑車方式，單純?nèi)プ雠渲谩⒗m(xù)航、百公里加速等參數(shù)的較量等，而是應(yīng)該回歸豪華本質(zhì)，從價(jià)值層面激發(fā)用戶在情感和精神的認(rèn)同感。
馮擎峰多次提及過(guò)他在英國(guó)參加活動(dòng)時(shí)，當(dāng)?shù)赜脩艉头劢z對(duì)這個(gè)誕生于英國(guó)的跑車品牌的熱情，和其中展現(xiàn)出來(lái)的深厚的汽車文化。這深深感染馮擎峰的同時(shí)，也讓馮擎峰下決心，要將路特斯所代表的汽車文化帶到中國(guó)，讓用戶認(rèn)識(shí)到什么是真正的豪車，關(guān)注駕駛的樂(lè)趣，當(dāng)然，也重新認(rèn)同路特斯的價(jià)值，讓路特斯重新煥發(fā)生命力。
但這還不是馮擎峰對(duì)路特斯品牌復(fù)興思考的極致。在上個(gè)月的CES展會(huì)上，路特斯并沒(méi)有將它最炫酷的新車帶到全球舞臺(tái)上，反而是通過(guò)智能化機(jī)器人，秀了一把路特斯智能化的前沿技術(shù)。馮擎峰對(duì)車云解釋說(shuō)，這是Vision80的另一面，也就是如何將產(chǎn)品戰(zhàn)略，通過(guò)智能技術(shù)落地執(zhí)行的問(wèn)題。其實(shí)這也就是馮擎峰一直說(shuō)的：戰(zhàn)略即執(zhí)行。
在馮擎峰對(duì)智能化的構(gòu)思中，智能化的目標(biāo)是解放人類體力、提升效率，解決生活工作上的所有的問(wèn)題，賦能萬(wàn)物。對(duì)汽車而言，不僅是說(shuō)車本身的智能技術(shù)，更是人車之間的智能化。比如你一上車，它就根據(jù)個(gè)人需求把一切都調(diào)好了，通過(guò)車內(nèi)的傳感器，知道你的身高、體重，給出相應(yīng)解決方案，讓車更懂你，這就是人車智能的一部分。
基于這種人車關(guān)系的重構(gòu)，生產(chǎn)資料的重新組合創(chuàng)新、無(wú)所不在的智能交互、更加廣泛的技術(shù)應(yīng)用、整體的生態(tài)協(xié)同，馮擎峰已經(jīng)勾勒出了路特斯未來(lái)的輪廓，也與傳統(tǒng)的豪車品牌拉開(kāi)了距離。
IPO是關(guān)鍵的一步
但“中國(guó)百萬(wàn)級(jí)純電豪華汽車”這條路顯然并不好走，尤其是在國(guó)內(nèi)以及國(guó)際沒(méi)有成功先例和經(jīng)驗(yàn)、而且也缺乏足夠成熟的市場(chǎng)環(huán)境的前提下，作為“第一個(gè)吃螃蟹”的路特斯，所面臨壓力和挑戰(zhàn)更是難以想象。
目前，除了保時(shí)捷，蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、賓利等等這些全球知名的超豪華跑車品牌，其推出首款純電車型的時(shí)間基本集中在2025到2030年之間。很明顯這并非是車企的主動(dòng)出擊，更多是面對(duì)全球禁售燃油車時(shí)間表的無(wú)奈被動(dòng)之舉。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，路特斯的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的確是最主動(dòng)最徹底的，而且產(chǎn)品推出也很迅速。
這種時(shí)機(jī)和戰(zhàn)略的領(lǐng)先讓路特斯對(duì)自己所選賽道充滿信心。Eletre發(fā)布時(shí)，路特斯對(duì)外的宣傳中，就提到了Eletre沒(méi)有競(jìng)品，所以路特斯還會(huì)有窗口期，這足以支撐路特斯成為“百萬(wàn)級(jí)純電豪華第一品牌”。
不過(guò)，從2023年度百萬(wàn)級(jí)豪車銷量排名來(lái)看，還沒(méi)有電動(dòng)車型能進(jìn)入前十名，奔馳S級(jí)、Cayenne、衛(wèi)士、Panamera……這些以往耳熟能詳?shù)暮廊A品牌和車型，依舊牢牢占據(jù)著榜首的位置。這也說(shuō)明迄今為止，有能力購(gòu)買豪車的用戶，其品牌心智依舊是更偏向傳統(tǒng)的車型。
再看更細(xì)分的百萬(wàn)級(jí)純電豪華銷量排行，目前除了保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model X等熱門的品牌和車型，仰望U8和U9、紅旗LS7等也表現(xiàn)出極強(qiáng)的斗志。
前面有全球老牌豪車的巨大品牌優(yōu)勢(shì)，后面有國(guó)產(chǎn)新銳品牌的奮起直追，未來(lái)純電豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈，路特斯面臨的挑戰(zhàn)巨大。
但不管怎樣，此時(shí)路特斯終于得償所愿完成上市，這對(duì)于路特斯發(fā)展意義巨大，將在很大程度上能助力其重回全球一線豪華品牌陣營(yíng)。
從歷史上看，豪華跑車在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)都很亮眼。比如2022年保時(shí)捷上市之時(shí)，就以750億歐元的市值創(chuàng)歐洲近10年來(lái)最大IPO紀(jì)錄。雖然路特斯暫時(shí)無(wú)法與保時(shí)捷的市值相提并論，但路特斯的未來(lái)也同樣充滿了想象力。
另外，還有一個(gè)被大眾忽略的重點(diǎn)，LCAA，這家全球最大的專注于消費(fèi)行業(yè)的私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)，與路特斯完成業(yè)務(wù)合并上市后表示，將“借助LCAA在全球范圍內(nèi)對(duì)消費(fèi)者的深入洞察以及我們與LVMH集團(tuán)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將繼續(xù)共同打造這一豪華純電汽車品牌”。
隨意想象一下，在LV、迪奧、寶格麗等奢侈品渠道，可以看到路特斯的豪車；更多的奢侈品女性用戶開(kāi)始關(guān)注和購(gòu)買路特斯；路特斯出現(xiàn)在更多的奢侈品場(chǎng)景中……一切都值得期待。