物價高、人力成本高、總量相對小,是新加坡外賣市場的特質(zhì)。在新加坡,研發(fā)、運營、營銷成本上升,配送費水漲船高,且沒有中國市場的用戶總量。
但新加坡作為東南亞最大的外賣市場之一,仍蘊(yùn)藏著巨大消費潛力。研究機(jī)構(gòu)Statista 數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計到 2027 年,新加坡在線外賣市場將擁有 369 萬用戶。
新加坡外賣員。資料圖
柯樂于1月入手了一輛公路車,心血來潮嘗試在新加坡兼職送外賣。他告訴九派新聞,“最近周末有安排,已經(jīng)很久沒送了”。
在送外賣之前,他對比了新加坡三大外賣平臺(Grab、Foodpanda、Delivero),發(fā)現(xiàn)Delivero是最佳選擇,單價高、騎手?jǐn)?shù)量不多、不忙碌,而且官方補(bǔ)貼也不錯。然而他注冊等了好幾天,也沒有得到最終批準(zhǔn)。他從騎友咨詢后得知,Delivero會限定騎手?jǐn)?shù)量,以確保騎手的最佳體驗。鑒于他的年假即將結(jié)束,他轉(zhuǎn)而注冊Foodpanda,并購買了裝備。
第一天他下午3點開始配送,總工作時長4.5小時,共完成10單,收入48新幣(約合人民幣258元),平均每小時掙10新幣。第三天他預(yù)訂了11:15到13:15的時段,配送了6單,收入35新幣,其中還包括2新幣的小費,可能是他遞給顧客時提醒小心燙手,對方感受到貼心,這天他平均每小時掙16新幣。
因為別墅區(qū)有很多上坡路,柯樂覺得騎行比較累、“廢腿”,他一般在非機(jī)動車道騎行,來確保自己的安全。有時路人戴著耳機(jī)聽不到他的車鈴,晚上騎行時,對面的車燈非常亮導(dǎo)致看不清路,但保持耐心,慢騎可以避免大多數(shù)事故。
近十年內(nèi),一些創(chuàng)業(yè)者希望在海外復(fù)制美團(tuán)、餓了么在國內(nèi)的成功,但面臨著本地化難題。
在新加坡,配送費的價格可能比食物還貴。這里人力成本高,騎手短缺。各大平臺曾為了招人,和騎手簽訂全職合同。但東南亞外賣平臺HonestBee不堪重負(fù)停止全職騎手業(yè)務(wù)后,所有平臺都不再簽約騎手,改為自由職業(yè)制度。
2023年11月,美團(tuán)曾考慮收購Foodpanda在東南亞的外賣業(yè)務(wù)。美團(tuán)幾個月前在中國香港推出外賣品牌KeeTa后,希望將觸角伸到東南亞。但半個月后,美團(tuán)方對分析師表示,研究表明,要在新加坡盈利“不可能”。
墨騰創(chuàng)投發(fā)布報告顯示,截至2023年底,Grab 是東南亞最大送餐平臺,占整體市場商品交易總額的55%(94億美元)。foodpanda 及gojek 分占15.8%及10.5%,其市場商品交易總額分別下跌12.9%及10%。蝦皮(Shopee Food)及 LINE MAN 各占8.8%及8.1%。