誰也沒想到，華為竟然真的對小米出手了！

最近有網(wǎng)友爆料，說是選購智界S7付完尾款后，可以用小米SU7鎖單不可退的5000元定金抵扣，變相給小米SU7準(zhǔn)車主提供了5000元的補償金。

緊接著，有媒體來到四川成都的一家華為體驗店，工作人員直言不諱：

“確實有這樣的政策，全國的鴻蒙智行簽約門店，都可以為客戶申請。”

據(jù)悉，自從小米SU7上市以來，華為各門店就已經(jīng)推出了這樣的政策，且將會持續(xù)到5月底。

好家伙，當(dāng)初智界S7二次上市的時候，雷軍還在社交媒體上祝對方大賣，結(jié)果現(xiàn)在卻被智界挖“墻角”了，這能忍？

但雷軍終究還是忍了，不僅如此，還直接秀了一波操作，明明白白地告訴大家什么才是大格局。

華為截胡小米，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)都這么卷了？誰才是國內(nèi)新能源車企的終極BOSS？

今天我們就來談?wù)勑履茉雌囆袠I(yè)，碼字不易，歡迎點贊，轉(zhuǎn)發(fā)，收藏。

真·大格局
4月22日，雷軍發(fā)布了一條動態(tài)，主要內(nèi)容是現(xiàn)在小米SU7還處于產(chǎn)能爬坡的過程中，如果用戶實在著急的話，也可以選擇一些其他的國產(chǎn)新能源汽車。

接下來重點來了，雷軍所推薦的車型中，智界S7赫然被擺在首位，就連自己投資的蔚來、小鵬，都被排在了后面。

而最幽默的是，面對雷軍的推薦，智界來者不拒，轉(zhuǎn)發(fā)該動態(tài)感謝雷軍的同時，還真的又順勢推廣了一波自家產(chǎn)品。

這個騷操作，真的不服不行。

當(dāng)然了，是非黑白，公眾自有定論，雷軍這條回應(yīng)“華為截胡小米”的動態(tài)發(fā)出后，很快就迎來了一眾吃瓜群眾的贊賞。

一時間，“雷軍 格局”直接沖上熱搜榜，小米SU7的熱度又上了一個新高度。

其實說起來，國內(nèi)汽車圈里從來不缺少火藥味，各種嘲諷、罵戰(zhàn)，都是常規(guī)操作。

就在去年，比亞迪第500萬輛車下線的時候，創(chuàng)始人王傳福淚灑現(xiàn)場，還喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號。

結(jié)果此舉引來了長城汽車CTO的公開嘲諷：

“如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

而這兩家之所以針鋒相對，正是源于長城汽車對比亞迪的一封實名舉報信，雙方徹底結(jié)下了梁子。

從這樣的角度來看，雷總這波回應(yīng)無疑更加彰顯格局，顯得愈發(fā)彌足珍貴。

新能源搶單大戰(zhàn)
華為之所以截胡小米，可能也是因為現(xiàn)在智界訂單量確實不及預(yù)期。

去年11月，背靠華為和奇瑞兩大“金爸爸”的智界S7首次發(fā)布，曾突破2萬訂單量。

但緊接著，劇情開始走向了另一個版本：

大規(guī)模的延遲交付，輿論環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，一部分智界車主選擇了退訂、轉(zhuǎn)訂單。

等到今年小米SU7發(fā)布后，智界S7又貢獻了一波騷操作——二次上市，又開了一遍發(fā)布會。

只是從目前智界S7的種種動作來看，似乎訂單量并沒有能夠達(dá)到預(yù)期。

不過現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)有多卷，所有人有目共睹，不光是小米智界，所有品牌有一家算一家，都在降價，都在使出渾身解數(shù)爭搶訂單。

有媒體曾專門統(tǒng)計，進入4月份以來，已經(jīng)有超過40家車企、128個車系，進行了降價亦或是優(yōu)惠調(diào)整。

什么官降1萬、3年免息，通通不稀奇。

今年一季度，國內(nèi)車市降價車型數(shù)量已經(jīng)超過去年全年的6成，今年1-2月份，汽車行業(yè)的利潤率降至4.3%，處于歷史低位水平。

這意味著什么？

現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)徹底成為了紅海市場，狼多肉少的局面之下，誰能把車賣出去才是硬道理，否則到時候就是倒閉破產(chǎn)，這絕非危言聳聽。

誰才是終極BOSS？
自從小米造車以來，雷軍就為國內(nèi)整個汽車圈帶來了新的畫風(fēng)：

原來車圈里除了各種撕、各種明嘲暗諷之外，也可以幫忙推薦友商，彼此和諧相處。

比如這次小米發(fā)布SU7，臺下赫然坐著蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想、長城汽車的魏建軍以及北汽集團的張建勇。