從整體邏輯來看，兩家把下一代產(chǎn)品寄托于和雷諾、通用乃至索尼的合作，都沒有那么靠譜。兩家的的合作，更多考慮全面在智能化、電氣化以及未來汽車技術(shù)領(lǐng)域，能夠進(jìn)一步用更合理的投入得到足夠的產(chǎn)出。

 

 

Part 1

日產(chǎn)、本田合作的背景和原因

汽車行業(yè)智能化與電氣化的變革已成為發(fā)展的主要方向。軟件定義汽車（SDV）作為其中的關(guān)鍵技術(shù)，擁有廣泛的應(yīng)用前景。

SDV不僅依賴于傳統(tǒng)的機(jī)械和電氣部件，更通過軟件來定義和控制車輛的功能與性能，從而實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、互聯(lián)和智能化的駕駛體驗(yàn)。

日本汽車制造業(yè)的兩大領(lǐng)軍企業(yè)，本田與日產(chǎn)面對日益激烈的市場競爭和技術(shù)進(jìn)步，選擇攜手研發(fā)下一代SDV平臺(tái)，有助于雙方共享資源和技術(shù)，加快新技術(shù)的商業(yè)化速度，實(shí)現(xiàn)成本控制和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。領(lǐng)軍企業(yè)也有需要抱團(tuán)取暖的時(shí)候。

 

● 兩家的合作細(xì)節(jié)包括：

 

◎ 基礎(chǔ)技術(shù)的聯(lián)合研究：共同研究下一代SDV平臺(tái)的基礎(chǔ)技術(shù)，并已啟動(dòng)相關(guān)工作。

目標(biāo)是在一年內(nèi)完成基礎(chǔ)研究，并根據(jù)研究成果考慮進(jìn)一步的大規(guī)模生產(chǎn)開發(fā)，將為雙方在智能化領(lǐng)域奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，加速實(shí)現(xiàn)未來汽車的智能化轉(zhuǎn)型。

 

◎ 電池技術(shù)合作：電池是電動(dòng)汽車的核心組成部分。雙方將在短期和中長期考慮電池技術(shù)的合作，包括共享電池規(guī)格和相互供應(yīng)，整合雙方的電池技術(shù)和資源，可以提供從高性能到低成本的多樣化電池選項(xiàng)，并通過多元化投資和風(fēng)險(xiǎn)分散來降低成本。

這里核心還是希望可以把電池成本可以壓下去，能夠?qū)崿F(xiàn)更合理的采購成本。

 

 

◎ 電驅(qū)動(dòng)橋（e-Axle）：中長期統(tǒng)一電驅(qū)動(dòng)橋（e-Axle）的規(guī)格達(dá)成初步協(xié)議，并計(jì)劃在共享電機(jī)和逆變器方面展開合作。此舉有助于標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)鍵零部件，提高生產(chǎn)效率并降低成本。

 

◎ 車型互補(bǔ)：本田與日產(chǎn)將在全球市場上考慮短期至中長期內(nèi)的車型互補(bǔ)合作。雙方已就短期內(nèi)的車型和地區(qū)互補(bǔ)達(dá)成初步協(xié)議，并同意共同運(yùn)營產(chǎn)品審查系統(tǒng)以確保合作順利進(jìn)行。這種合作不僅限于電動(dòng)汽車（EV），也包括內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）。

◎ 能源服務(wù)和資源循環(huán)：在日本市場研究能源服務(wù)和資源循環(huán)的合作，包括充電服務(wù)、能源設(shè)備、電池再利用的能源服務(wù)等。這種合作有助于優(yōu)化能源利用，提高資源循環(huán)效率，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。

 

 

Part 2

合作的勝算？

 

現(xiàn)階段的兩家，都出現(xiàn)了總銷量變化不大，但是營業(yè)利潤大幅下滑的局面。

現(xiàn)在不管是什么戰(zhàn)略，都先要回答一個(gè)核心問題：能否兌現(xiàn)想要的結(jié)果，把風(fēng)險(xiǎn)控制在一定的范圍內(nèi)？兩家其實(shí)承受不起類似大眾在電動(dòng)汽車上的巨大投資失效的后果。

通過聯(lián)合研發(fā)，本田與日產(chǎn)能夠整合雙方的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是抗風(fēng)險(xiǎn)能力。特別是軟件領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新，將極大促進(jìn)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加速智能化汽車的普及。