曾經(jīng)站在巨人肩膀上出生的的騰勢汽車，如今已經(jīng)徹底歸屬到比亞迪的羽翼之下。

近期，天眼查顯示：深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生股權變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司持有的騰勢汽車10%股份回購。也就是說，深圳騰勢新能源汽車有限公司目前由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資持股。

同時，原董事、梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁Hans Georg Engel也退出騰勢汽車董事會。

至此，騰勢搖身一變，從合資品牌正式成為了純正的自主品 牌。

比亞迪相關人士表示：“比亞迪主動收購股權是對我國豪華新能源市場堅定看好和持續(xù)投入的體現(xiàn)，公司有能力用技術持續(xù)支持騰勢品牌，滿足我國消費者對豪華新能源車型的需求。公司與奔馳始終保持開放交流，不排除與奔馳開展其他方面合作。”

有大V表示，“德方退出騰勢最后的股份，并不是退出，是比亞迪花錢買回來的，合資這么多年，中國車企強大以后，當年需要外方支持的設計、平臺、調校、安全等技術，都不太需要支持了。”

從這兩年來的走勢來看，比亞迪“操刀”的騰勢新品投放很快，而且市場端也展現(xiàn)了良好的上升勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2023年，騰勢汽車累計銷量達到了12.78萬輛。今年前8個月，騰勢累計售出了7.98萬輛。

這兩年來，騰勢相繼發(fā)布了騰勢D9、騰勢N7和騰勢N8，騰勢Z9系列也即將與消費者見面。全新SUV騰勢N9將在明年正式被發(fā)布。

一邊新品頻出，一邊銷量大增，比亞迪接手后，騰勢的表現(xiàn)可圈可點。

但也有輿論指出，盡管騰勢汽車背靠比亞迪這顆“大樹”，但其未來的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

當前，騰勢D9是騰勢汽車絕對的銷量主力。數(shù)據(jù)顯示：2023年，騰勢D9的銷量達117978輛，占騰勢汽車整體銷量的93%以上；今年前8個月，騰勢D9的銷量累計達71201輛，同比下滑了8.8%。

在剛剛過去的8月，盡管騰勢D9以9181輛的成績位列榜首，但嵐圖夢想家、極氪009、傳祺E8等更多自主新能源車型正在虎視眈眈。同時，別克GL8、賽那、格瑞維亞等合資車型的銷量也在迎頭趕上。

至于騰勢N7、騰勢N8兩款SUV車型，它們的市場表現(xiàn)略顯低迷。N8由于性價比不高，在設計上幾乎“照搬”比亞迪唐，研發(fā)過程缺乏誠意開始慢慢退出舞臺，而N7則是因為沒有插混加持，導致其在中級純電SUV少了些競爭力。

由此可見，騰勢品牌在市場上的表現(xiàn)有些力不從心。