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對(duì)話上汽大眾丨定義“新合資”,穩(wěn)中求速的領(lǐng)航者

發(fā)布時(shí)間:2024-04-30 22:35:25來(lái)源: 15210273549

2024年北京國(guó)際車展還在如火如荼的進(jìn)行中!昨日(4月29日),美國(guó)特斯拉董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達(dá)上海,中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)任鴻斌指出:“在世界范圍內(nèi),中國(guó)政府十分注重培育以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以規(guī)則為基礎(chǔ)的營(yíng)商環(huán)境。各種協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)也會(huì)為包括特斯拉在內(nèi)的外國(guó)投資公司的投資提供非常有利的環(huán)境。”

 

2023年中國(guó)的汽車總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)億人民幣,占全國(guó)GDP的比重接近10%,首次超過(guò)房地產(chǎn),成為了中國(guó)的第一經(jīng)濟(jì)支柱。這場(chǎng)“期盼已久”的車展對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō),具有多方面的意義。

 

如今,中國(guó)汽車行業(yè)正面臨前所未有的變革,新能源汽車成為絕對(duì)的主角。新能源汽車的崛起、智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用、跨國(guó)車企的積極參與以及自主品牌的全速發(fā)展,共同構(gòu)成了汽車行業(yè)的新時(shí)代畫卷。

 

盡管有人對(duì)合資品牌的未來(lái)發(fā)展持悲觀態(tài)度,認(rèn)為它們可能會(huì)衰退,但作為業(yè)內(nèi)人士,我們并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。相反,在不斷的創(chuàng)新中,合資品牌也會(huì)有更多的機(jī)遇!

 

沒(méi)錯(cuò),開頭強(qiáng)調(diào)了新能源車確實(shí)是本屆北京車展的主角,但留給我們印象最深的一款產(chǎn)品卻是非常經(jīng)典的燃油車新品——途觀L Pro。這臺(tái)途觀L Pro除了能源形式不一樣之外,沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)品力會(huì)輸給同價(jià)位的新能源車。不僅擁有同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈,還用6屏交互為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙,更搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng),帶給用戶更適合中國(guó)路況的高階智駕輔助。所以,我們都親切地稱它為“最聰明的油車”。

 

上汽大眾:做Fast Follower

剛好,在北京車展前夕,上汽大眾官方也舉辦了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)。在這場(chǎng)溝通會(huì)上,我們找回來(lái)很多親切感。因?yàn)?,如今的公關(guān)輿論環(huán)境都比較“玻璃心”,動(dòng)不動(dòng)的“夸張句”讓人覺(jué)得不真實(shí)。

 

媒體會(huì)開場(chǎng),上汽大眾總經(jīng)理賈健旭先生就談到“反思”這個(gè)詞,他說(shuō):“今年我想可以反思2023年我哪里做得好,哪里做得不好。結(jié)合反思的第一個(gè)話題,叫,我覺(jué)得自己慢。”

 

其實(shí),站在行業(yè)維度來(lái)分析賈總的“慢”,我們充滿了共鳴!相比自主品牌在新能源賽道的發(fā)展速度而言,慢的不止是上汽大眾,其他合資車企的速度可能更慢!但“慢”的這個(gè)問(wèn)題,是可以辯證的來(lái)看。

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