進(jìn)入4月份,新能源市場銷量持續(xù)走高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)綜合預(yù)估,4月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量80萬輛,同比增長33%,環(huán)比微降2%。
持續(xù)兩年的“價(jià)格戰(zhàn)”,讓油電同價(jià)的現(xiàn)象普遍化,進(jìn)而加速新能源市場的快速發(fā)展,在4月份上半月新能源滲透率一度達(dá)到50%。除了產(chǎn)業(yè)大環(huán)境向好外,一些主流車企經(jīng)過這幾年轉(zhuǎn)型升級,全面發(fā)力新能源賽道,共同助推國內(nèi)新能源市場不斷向上。
奇瑞發(fā)力新能源不客氣
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月新能源乘用車批發(fā)銷量來看,比亞迪、長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱等傳統(tǒng)新能源廠商技壓群芳,成為銷量重要貢獻(xiàn)者。其中,比亞迪以31.2萬輛的表現(xiàn),毫無懸念地位居銷量排行第一。長安汽車銷量5.16萬輛,位居第三名;吉利汽車銷量5.14萬輛,位居第四名,其銷量相較于3月份也有著明顯進(jìn)步。
值得一提的還有奇瑞汽車,4月份批發(fā)銷量2.97萬輛,相比3月份2.48萬輛的銷量有了很大提升,同時(shí)排名從3月份的第8名提升第6名。照這樣的速度下去,奇瑞新能源很快就會(huì)超過上汽通用五菱,排名位置更靠前了。
奇瑞在新能源上的表現(xiàn),可以用一句“不客氣了”來形容。相較于前幾年,奇瑞在新能源上主打小型純電動(dòng)車,這兩年在新能源賽道上加速奔跑。從布局純電、混動(dòng)、增程、氫能等多動(dòng)力技術(shù)路線,到形成奇瑞風(fēng)云、星途星紀(jì)元、捷途山海三大新能源序列以及獨(dú)立的iCAR新能源品牌,可以說奇瑞在新能源領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建了非常完善的體系,為其在新能源賽道上發(fā)力奠定了牢固的基礎(chǔ)。
據(jù)了解,今年前4個(gè)月奇瑞系新能源累計(jì)銷量達(dá)9.31萬輛,同時(shí)在北京車展上風(fēng)云T9、星紀(jì)元ET、山海T2、iCAR V23、X25、風(fēng)云E06、星途E08等新能源新品迎來了首發(fā)或上市。豐富的新能源產(chǎn)品矩陣,既是這個(gè)低頭做研發(fā)“理工男”的實(shí)力體現(xiàn),也是奇瑞發(fā)力新能源“不客氣”的底氣所在。
特斯拉遭遇市場瓶頸?
不得不說,率先完成新能源化轉(zhuǎn)型的比亞迪,占據(jù)著先入為主的所有優(yōu)勢,近幾年也開啟狂奔模式,不僅在新能源銷量持續(xù)創(chuàng)新高,同時(shí)在新能源布局上也形成高端、中高端、主流車型的全覆蓋,從售價(jià)超過100萬元的仰望品牌,到騰勢、方程豹以及王朝與海洋網(wǎng)產(chǎn)品,可以說達(dá)到了面面俱到程度。
此外,在鞏固國內(nèi)市場的同時(shí),比亞迪在海外市場也開始攻城拔寨。從廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,4月份比亞迪出口達(dá)4.1萬輛,同比增長超176%。如果在海外市場再加把勁,那么比亞迪就可以實(shí)現(xiàn)到百尺竿頭進(jìn)一步,未來銷量數(shù)據(jù)將會(huì)更加可觀。
從銷量排行來看,位居銷量排名第二的是特斯拉中國。雖然4月份特斯拉批發(fā)銷量達(dá)到6.2萬輛,但相比3月份8.9萬輛的批發(fā)量縮水了不少。
特斯拉中國的種種表現(xiàn),讓人會(huì)聯(lián)想到其遭遇市場瓶頸。在今年“價(jià)格戰(zhàn)”初期,當(dāng)別的車企爭先降價(jià)以求銷量的關(guān)鍵時(shí)刻,特斯拉不降反漲價(jià)。開始特斯拉這種操作,還真讓人感慨它的產(chǎn)品力強(qiáng),不用看別人臉色,但是很快就傳來將全球裁員10%的消息,與此同時(shí)特斯拉也加入降價(jià)大軍,Model 3/Y/S/X全系在國內(nèi)降價(jià)。
如此來看,在“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)沖擊下,“地主家也沒有余糧了”。嚴(yán)重內(nèi)卷的車市,讓一向不走尋常路的特斯拉扛不住壓力了,想辦法自保了。
小米汽車一鳴驚人
在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中,我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)全新面孔,那就是小米汽車。盡管上市時(shí)間不長,但小米汽車的表現(xiàn)卻很驚人。從數(shù)據(jù)來看,今年4月份批發(fā)銷量7058輛,位居第二十名位置,與小鵬、哪吒汽車排名只相差四五名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將一汽大眾、一汽豐田、智己汽車甩在后面。
小米SU7上市24小時(shí)訂單破8.8萬臺(tái),4月批發(fā)銷量超7000輛,對于一個(gè)剛發(fā)布首款新車的新勢力而言,這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)出色。相對而言,目前小米汽車不愁銷量,愁的是怎么將大量米粉訂單轉(zhuǎn)化成實(shí)際交車數(shù)量,保質(zhì)保量地完成交付。
在造車案例中,自帶主角光環(huán)的小米汽車如此熱銷確實(shí)讓人沒有預(yù)料到。并且在只有一款產(chǎn)品的情況下,其風(fēng)口就已經(jīng)蓋過了蔚小理等造車新勢力,還真是來勢洶洶。
據(jù)了解,小米第二款新車定位純電SUV,預(yù)計(jì)于2025年上半年推出;第三款車預(yù)計(jì)于2026年推出。隨著產(chǎn)品矩陣的豐富,相信小米汽車的發(fā)展更讓人看好。
在《車壹圈》看來:4月新能源市場有兩大看點(diǎn),一是新能源滲透率一度達(dá)50%,這將成為新能源汽車發(fā)展的分水嶺。其次就是一些車企你追我趕,從奇瑞汽車到小米汽車,行業(yè)黑馬接踵而來。
在新能源賽道上,如今進(jìn)行到下半場,是騾子還是千里馬已經(jīng)開始顯現(xiàn)。而伴隨著“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙,2024年國內(nèi)車市更加內(nèi)卷。作為市場滲透率已達(dá)50%的新能源汽車,不僅要與燃油車爭市場,同時(shí)也迎來決戰(zhàn)前夕,淘汰賽加速.