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銷量持續(xù)下滑,日系車不香了?日產(chǎn)、本田下滑明顯,豐田壓力不小

發(fā)布時(shí)間:2024-05-10 10:23:55來源: 15210273549

中國汽車尤其是新能源市場的爆發(fā),不僅讓很多中國新能源品牌脫穎而出,也讓很多合資品牌壓力山大。尤其是之前吃香的日系車,在這輪沖擊中受到非常大的影響,尤其以日產(chǎn)、本田為代表的終端店,受到國產(chǎn)車沖擊非常嚴(yán)重,因此終端不得不放低姿態(tài),用降價(jià)來換市場。

 

日前,日產(chǎn)汽車中國區(qū)發(fā)布了2024年4月的銷售業(yè)績。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示:日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi),其4月銷量僅有54921臺,這還包括英菲尼迪品牌進(jìn)口車型。東風(fēng)日產(chǎn)(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量達(dá)到52018臺,輕型商用車事業(yè)板塊(鄭州日產(chǎn))銷量僅有2903臺,同比去年的61313臺,日產(chǎn)中國同比下滑超過10%。

 

東風(fēng)日產(chǎn)方面,軒逸依然是銷量主力,其次逍客表現(xiàn)尚可,奇駿等產(chǎn)品早已消失在九霄云外。東風(fēng)啟辰方面,除了啟辰大V稍微有些存在感,其他車型的表現(xiàn)可以忽略不計(jì)了。東風(fēng)日產(chǎn)和英菲尼迪更不用說了,幾乎沒什么存在感,雖然此次北京車展英菲尼迪還參展了,但展臺冷清得令人唏噓,這足以見得有多落寞。

今年前4個月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi),累計(jì)銷量為222212輛,和去年同期整體變化不大。但這還不如比亞迪、奇瑞等一個月銷量多,這足以見得日產(chǎn)中國在國內(nèi)的表現(xiàn)有多掙扎。

 

除了日產(chǎn),本田和豐田的境況同樣令人擔(dān)憂。本田中國發(fā)布的最新終端數(shù)據(jù)顯示:2024年4月本田在中國市場銷量為73831輛,同比下滑22.18%,今年1-4月,本田中國共計(jì)銷售280,738輛,同比下滑10.9%。廣汽本田4月終端累計(jì)銷量33,510輛,東風(fēng)本田則相對較好,有40,321輛的表現(xiàn)。

 

廣汽本田方面,雅閣、皓影等依然是主銷車型,在萬輛俱樂部表現(xiàn)穩(wěn)定,東風(fēng)本田方面,CR-V月銷量超過1.5萬輛,思域也有不錯的表現(xiàn)。不過有一個事實(shí)就是,隨著國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢崛起,包括日產(chǎn)、豐田和本田在內(nèi)的三大日系品牌,市場表現(xiàn)持續(xù)下滑,日系車突然不香了。

 

反觀比亞迪、奇瑞、吉利等國產(chǎn)品牌,借助新能源東風(fēng)之勢,快速提升,銷量持續(xù)暴漲,成為第一梯隊(duì)的絕對領(lǐng)跑者。

 

為扭轉(zhuǎn)在華頹勢,日系車也開始在新能源市場布局,本田在4月的北京國際車展上,推出了全新電動品牌“燁”,并一口氣發(fā)布三款新車,其中“燁P7”和“燁S7”將于本年度四季度正式上市,“燁GT”也將會于明年正式量產(chǎn)。

 

相比日產(chǎn)和本田,豐田狀況稍微好些,旗下依然有卡羅拉、凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)、鋒蘭達(dá),RAV4榮放、卡羅拉銳放等熱銷車型支撐,但此前價(jià)格堅(jiān)挺的熱門車,各地也都出現(xiàn)了不同程度的大幅優(yōu)惠,用價(jià)格換市場,也是迫不得已的事情,從這一點(diǎn)上,我們也能看出豐田同樣面臨巨大的市場壓力。

 

2024年對日系車來說是至關(guān)重要的一年,包含日產(chǎn)、豐田、本田在內(nèi)的三駕馬車,都面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等問題,起亞、現(xiàn)代為代表的韓系車、雪鐵龍、標(biāo)致為代表的法系車,在當(dāng)前形勢下更加難過,整體來看,大眾、奧迪、寶馬、奔馳等德系車的表現(xiàn)因?yàn)楦^深,所以受影響相對較小。

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