現(xiàn)在的消費(fèi)者其實(shí)非常務(wù)實(shí)，價(jià)值感強(qiáng)不強(qiáng)，其實(shí)就是看產(chǎn)品力能不能滿(mǎn)足自身的需求。比如續(xù)航、空間、性能、安全、舒適、外觀甚至價(jià)格，都是價(jià)值感的參考維度，每一項(xiàng)都能提供獨(dú)特的價(jià)值感。

而把這些維度放到具體車(chē)型上的時(shí)候，其實(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)車(chē)企而言最難做的就是20-30萬(wàn)區(qū)間的車(chē)子，為什么這么說(shuō)呢？

20萬(wàn)以下的車(chē)子，消費(fèi)者清楚地知道這個(gè)價(jià)位下，選車(chē)是一定要進(jìn)行取舍的。因此，車(chē)企只要有的放矢地專(zhuān)注幾個(gè)維度就行了；

30萬(wàn)以上的車(chē)子，則因?yàn)橛凶銐虻某杀究臻g，車(chē)企做到全維度良好甚至優(yōu)秀的難度是不高的，缺點(diǎn)只有一個(gè)，就是貴，這個(gè)價(jià)格獲得感就看各自的經(jīng)濟(jì)實(shí)力了；

而20-30萬(wàn)的車(chē)子，消費(fèi)者會(huì)去期待一個(gè)面面俱到的全能車(chē)型，雖然這類(lèi)車(chē)型成本預(yù)算不低、但也沒(méi)有那么寬裕。這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，難度就來(lái)了，既要把成本控制住，又得照顧到各方面表現(xiàn)，真的難啊。

但如果車(chē)企能夠做到，讓消費(fèi)者在20-30萬(wàn)區(qū)間能買(mǎi)到一臺(tái)續(xù)航、空間、動(dòng)力、操控、舒適度、內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)都在線的車(chē)子，那顯然「價(jià)值感」就拉滿(mǎn)了。

那么有沒(méi)有這樣的車(chē)子呢？

在如今這么一個(gè)充分的市場(chǎng)環(huán)境下，怎么可能沒(méi)有呢？比如已經(jīng)上市一個(gè)多月，在北京車(chē)展上亮相的紅旗EH7就是這么一款車(chē)。

面面俱到的EH7，想怎么用就能怎么用

如果要全方位滿(mǎn)足用車(chē)需求，核心的幾個(gè)維度像空間、續(xù)航、性能、安全、舒適、外觀方面自然都是不能缺席的。否則，三天兩頭缺點(diǎn)什么、湊合點(diǎn)什么，那肯定就沒(méi)有獲得感、價(jià)值感了。

一家人出行，都得裝得下

買(mǎi)車(chē)后除了日常通勤，最常見(jiàn)的場(chǎng)景就是一家人周末去郊游露營(yíng)、或者去吃個(gè)飯什么的。這個(gè)時(shí)候如果車(chē)子不夠大，坐得難受是一方面，如果家人塊頭都大一點(diǎn)，可能會(huì)坐不下，這就很難受了。

而紅旗EH7的車(chē)身尺寸是4980*1915*1490mm、三米的軸距，這妥妥的中大型車(chē)了與56E已然處在同一水平。這個(gè)尺寸下，幾乎可以無(wú)視五個(gè)乘員的體型，既不會(huì)出現(xiàn)坐不下的情況，也不會(huì)有“你胖你坐前面”的情況了。如果有小朋友，后排甚至寬敞到可以進(jìn)行一些活動(dòng)，體驗(yàn)更佳。

 

所以，之前總覺(jué)得“大就是好”的說(shuō)法過(guò)于俗氣了，但現(xiàn)在看，這反而是最接地氣的需求。空間角度看，“大就是好”的說(shuō)法雖然不能一概而論，但大尺寸確實(shí)意味著更強(qiáng)的實(shí)用性。

空間維度價(jià)值感--get√

自駕旅游，開(kāi)得不焦慮

日常通勤對(duì)續(xù)航需求倒是不高，但總有出門(mén)自駕游的時(shí)候，而且就算不出遠(yuǎn)門(mén)，續(xù)航扎實(shí)也能少充兩次電不是？這種情況下如果電池小、續(xù)航虛，那就太難受了。

所以這里其實(shí)有一個(gè)點(diǎn)可以參考，就是相對(duì)于標(biāo)稱(chēng)續(xù)航，可以直接對(duì)比電池電量。

比如有些車(chē)型七十幾度電就敢標(biāo)六七百公里的續(xù)航了，但紅旗EH7兩個(gè)版本的續(xù)航及電池參數(shù)分別是：690km/85kWh，760km/111kWh，可以說(shuō)是扎扎實(shí)實(shí)給了大電量，760 Pro+版本甚至配有111kWh的電池，這個(gè)續(xù)航的扎實(shí)程度是相當(dāng)有保障的。

同時(shí)還有低溫高倍率電池系統(tǒng)保駕護(hù)航，零下一二十度的冬天也不需要擔(dān)心續(xù)航打折的問(wèn)題，可以說(shuō)一年四季開(kāi)著都不用心慌。

續(xù)航維度價(jià)值感--get√

超車(chē)、避障、崩一腳零百得有信心

空間和續(xù)航的基礎(chǔ)打好后，其實(shí)就是駕駛樂(lè)趣和安全冗余了，這就非?？简?yàn)性能了。

想隨心所欲的崩一腳零百，可以，紅旗EH7入門(mén)的690Pro即有6.2S的零百，760Pro+更是有著3.5S的零百。這個(gè)性能，踩一腳油門(mén)下去那就非常得勁了，隨踩隨有。

但光有加速還不足以干凈利落地進(jìn)行超車(chē)，還得操控跟得上才能安全超越。這不前雙叉臂后五連桿和前窄后寬的不等寬輪胎配置就安排上了。

這讓EH7在操控方面擁有了極大的想象空間，過(guò)彎撐得住、加速抓得牢、轉(zhuǎn)向輕盈、操控穩(wěn)定，超個(gè)車(chē)可以說(shuō)so easy~

 

光跑得快、跑得好還不行，真遇到事，這么快的速度也得能停得下來(lái)才行。所以，EH7甚至在20-30萬(wàn)級(jí)這個(gè)水平就用上了布雷博卡鉗，這玩意在燃油車(chē)時(shí)代都是跑車(chē)級(jí)才會(huì)啟用的頂級(jí)裝備了。再配合上博世IPB制動(dòng)系統(tǒng)，紅旗EH7的百公里時(shí)速剎停距離可以達(dá)到35.3米，這數(shù)據(jù)已經(jīng)是妥妥的性能車(chē)、賽道級(jí)表現(xiàn)了。

就這么一臺(tái)性能上限高，既能開(kāi)得爽、又能剎得住、還指哪打哪的車(chē)子，開(kāi)得自然會(huì)十分舒心。

性能維度價(jià)值感--get√

真有意外，需護(hù)我周全

雖然還是希望不要出現(xiàn)任何意外情況，但是作為一款好車(chē)子，必須要為這種萬(wàn)一情況做足安全準(zhǔn)備。

紅旗EH7在安全方面可以說(shuō)下足了功夫，車(chē)身用料極其扎實(shí)、不計(jì)成本，一方面針對(duì)車(chē)身架構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)、另一方面針對(duì)電池進(jìn)行強(qiáng)力保護(hù)，就是為了最大限度確保乘客安全。

針對(duì)車(chē)身架構(gòu)的加強(qiáng)，主要指的就是由9個(gè)H和4個(gè)M型結(jié)構(gòu)構(gòu)成的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，也叫鋼鐵“護(hù)甲”，其中高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)74%，這也讓EH7達(dá)到了C-NCAP、Euro NCAP的雙五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，最大程度確保了駕乘人員的生命安全。

 

而針對(duì)電池進(jìn)行強(qiáng)力保護(hù)就是紅旗首創(chuàng)的六面體立體絕緣防護(hù)方案，確保電池安全最大化。這套方案既有高模態(tài)、高剛度電池包設(shè)計(jì)的物理防護(hù)、又有大數(shù)據(jù)與AI結(jié)合構(gòu)建的全時(shí)監(jiān)控預(yù)警與自適應(yīng)快速處理的軟件防護(hù)。一硬一軟、相互配合，從而實(shí)現(xiàn)最佳電池保護(hù)狀態(tài)。

 

可以說(shuō)，紅旗EH7真的做到了：沒(méi)事最好，有事也完全不怕事~

安全維度價(jià)值感--get√

車(chē)內(nèi)時(shí)光需要愜意、舒適

其實(shí)無(wú)論是處于何種用車(chē)目的，只要上了車(chē)都想舒舒服服的，而舒適、愜意的要求遠(yuǎn)不止空間大這么簡(jiǎn)單。

在打造舒適性方面，紅旗一直都是水平在線的，殿堂級(jí)音響滿(mǎn)足影音需求、真皮座椅滿(mǎn)足乘坐支撐需求、頂尖的空調(diào)系統(tǒng)滿(mǎn)足溫濕度乃至空氣質(zhì)量需求，而這些都是紅旗多年打造頂級(jí)行政轎車(chē)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)物。

這里就以座椅為例，可以說(shuō)座椅就是最重要的舒適性配置，畢竟這是唯一一個(gè)只要你用車(chē)，就一定要用到的構(gòu)件，它的舒適度至關(guān)重要、且非常考驗(yàn)功力。

座椅太軟，初坐舒服但沒(méi)有支撐，時(shí)間一久就會(huì)因沒(méi)有支撐而腰酸背痛；太硬，那就變成小板凳了，只有支撐沒(méi)有緩沖，會(huì)怎么坐怎么不舒服。

 

而紅旗EH7的座椅采用的是泡沫+軟泡+蒙皮軟泡+蒙皮的四層結(jié)構(gòu)，這樣做的好處是，軟泡可以提供舒適柔和的坐感，類(lèi)似沙發(fā)一般，但底層強(qiáng)度更高的泡沫則能夠提供良好的支撐，防止乘客久坐疲勞，這才是真正頂級(jí)的舒適座椅。

除此之外，像環(huán)抱式懸浮中控、63英寸超大AR HUD、心有靈犀語(yǔ)音交互2.0以及任務(wù)大師的加入則讓交互層面的舒適性更上一層樓，能夠從體感和交互指令等層面全方位滿(mǎn)足一家人在車(chē)內(nèi)的舒適體驗(yàn)和智能化便捷操控需求。

可以想象一下舒舒服服地坐在車(chē)上，吹著空調(diào)、給車(chē)子下指令播放自己喜歡的歌和電影，這個(gè)感覺(jué)太美妙了。

舒適維度價(jià)值感--get√

自己看賞心悅目，別人看審美在線

車(chē)子嘛，其實(shí)很重要的一點(diǎn)就是顏值得高，要不然都別說(shuō)別人的評(píng)價(jià)了，你自己每天看估計(jì)都煩。不過(guò)顏值方面，紅旗的水平還是無(wú)需多言的，無(wú)論是內(nèi)飾外觀，都透著一股強(qiáng)大“氣場(chǎng)”。

不過(guò)這次紅旗拿出了區(qū)別以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，既保留了紅旗品牌的經(jīng)典元素，又融入了新時(shí)代的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出一種新穎且不失尊貴的氣質(zhì)。

前臉采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，這是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)型的常見(jiàn)設(shè)計(jì)，有利于降低風(fēng)阻，提高能效。

紅旗樣式的大燈組設(shè)計(jì)獨(dú)特，“7”字形的前大燈配合微笑式的前保險(xiǎn)杠，賦予了整車(chē)極高的辨識(shí)度。這種設(shè)計(jì)不僅美觀，還增強(qiáng)了夜間行車(chē)的安全性。

 

車(chē)身側(cè)面線條流暢，采用了雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，短前后懸和隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)元素，不僅優(yōu)化了車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)，還提升了整車(chē)的時(shí)尚感。特別是隱藏式門(mén)把手，與車(chē)身渾然一體，成為流暢側(cè)身流線姿態(tài)的和諧構(gòu)成部分。

 

尾部設(shè)計(jì)同樣精彩，貫穿式熏黑燈組與前臉相呼應(yīng)，增強(qiáng)了整車(chē)的整體感。同時(shí)，銳利的線條和個(gè)性的尾燈設(shè)計(jì)，使得車(chē)尾看上去十分利落、有動(dòng)感。

 

這就讓紅旗EH7整體看起來(lái)兼具了靈動(dòng)協(xié)調(diào)的同時(shí)，又沒(méi)有丟掉傳統(tǒng)的簡(jiǎn)潔大氣，這樣獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格，顯然是能大大加分的。

外觀維度價(jià)值感--get√

那么在產(chǎn)品力層面都滿(mǎn)足的情況下，紅旗EH7能在價(jià)格層面表現(xiàn)如何呢？

產(chǎn)品力優(yōu)秀，價(jià)格更是頂尖

前面梳理下來(lái)，其實(shí)可以肯定紅旗EH7就是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型豪華轎車(chē)，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都透露出一種尊貴與品質(zhì)。在傳統(tǒng)認(rèn)知里，擁有這樣的配置和品質(zhì)的車(chē)，定價(jià)通常會(huì)在40萬(wàn)左右。

但紅旗EH7的售價(jià)僅為22.98-30.98萬(wàn)元，能把這樣的配置水平做到這個(gè)價(jià)格，也證明了紅旗作為自主品牌老大哥的深厚造車(chē)功力和出色的成本控制能力。

除此之外，消費(fèi)者能獲得的還不止是高性?xún)r(jià)比的車(chē)價(jià)，更有高達(dá)10萬(wàn)的附加權(quán)益。