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樂道訂單遠超預期!李斌:說蔚來效率低的,都是別有用心

發布時間:2024-05-17 21:02:52來源: 15210273549

5月16日,蔚來第二品牌「樂道」發布后的第二天,我參加了樂道汽車歷史上第一次媒體溝通會,出席溝通會的有蔚來創始人 李斌、樂道汽車總裁 艾鐵成、蔚來汽車總裁 秦力洪。

 

溝通會上聊了很多,包括品牌定位、未來產品規劃、渠道規劃、換電站共享問題、和蔚來品牌的內部競爭問題、和小米汽車的競爭問題,等等。

沒有廢話,全是干貨,以下是溝通會現場記錄。

(? 是重點信息)

 

1. 「迪士尼和樂道的共同之處?」
樂道汽車總裁 艾鐵成 :我在迪士尼工作5年,迪士尼服務理念放在第一位的就是“安全”,同時還有“一家人的舒適,一家人在一起”的理念,這兩點跟樂道的產品理念是相同的。

 

2. 「樂道用戶怎么分辨哪些換電站能用?」
?蔚來創始人 李斌 :車機、手機充電地圖會幫用戶分清楚哪些站樂道用戶能用,用戶不需要在線下靠肉眼去分辨。

有一些站蔚來用戶訂單量已經比較大了,或者達到盈利目標了,就不會開放共享。(一、二代換電站只有蔚來用戶能用)

但是長期來看共享站是越來越多的,蔚來用戶有專屬換電站,沒有規劃樂道的專屬換電站,長期來看也沒有必要。

 

3. 「銷售和售后渠道建設計劃?」
?艾鐵成:線下門店專注2個事情,一銷售要離用戶近點,二服務要無憂。售后已經有幾百家在簽約了,銷售門店會比較有節奏,開始交車時就會有100家門店。

目前都是直營,但是會開在汽車城,因為便宜,和經銷商集團有合作,只是合作形式(相比傳統4s店)有變化。

 

4. 「樂道會影響蔚來的銷量嗎?」
?李斌:昨天蔚來試駕、鎖單比前兩天好很多,用戶買車要看企業的潛在盈利能力。絕大多數蔚來用戶對樂道發布持正面態度,“家里添個丁嘛”,很多蔚來用戶會給朋友同事推薦樂道。

總的來說蔚來品牌自己的銷售,因為樂道的發布看到了“1+1>2”的效果。

前段時間新能源車品牌分層非?;靵y,但是品牌是價格、產品、服務、體驗綜合的體現,慢慢的新能源汽車市場也會形成品牌分層,品牌的價值就出來了。

蘋果跑分比不過安卓,但是不影響蘋果是高端品牌,蘋果值錢的是綜合體驗。雷克薩斯和豐田、奧迪和大眾也有交集。

總的來說,蔚來品牌定位商務兼顧家庭和性能車,樂道品牌定位家庭。

退一萬步講,內部替代總比外部替代好,買蔚來我們也高興,買樂道我們也高興,總比不買蔚來去買別的廠家別的品牌好。

 

5.「樂道為什么沒有激光雷達?」
?李斌:進入智能汽車時代,高端品牌和大眾品牌最重要的區分點是“冗余安全”,雙電機很多人看到是性能,但是更重要是“冗余安全”,解決極少數情況下安全、操控、舒適的問題。

智駕基礎肯定是視覺,但是多傳感器融合其實是“冗余安全”,有激光雷達更安全。激光雷達可以理解為智能駕駛的安全氣囊,解決的是極端情況下的安全問題。視覺方案可以理解為車身骨架、被動安全結構,是基礎的保障。

(樂道)一顆Orin-X夠用,(蔚來)4顆Orin-X冗余,迭代會更好,大模型更容易上車。

好的家庭用車肯定是在它那個時代,用上最新的技術,把體驗和成本的平衡做得很好。

蔚來ET9 7重冗余安全成本都要幾萬塊,什么都要它不可能便宜。

 

6. 「換電站布局和充電速度」
李斌:樂道用戶分布會比蔚來更廣,會加速換電布局。對蔚來用戶更好,以前部分區域蔚來用戶比較少,現在加上樂道用戶,總的用戶數量多了,換電站就會更多。

充電速度這事比較復雜,車本身是有5C的能力的,但是要電池包匹配。


7. 「和小米SU7的競爭」
李斌:樂道不會對比SU7去做產品,因為樂道主打家用,安全、空間舒適、智能座艙、補能體驗更重要,SU7主打的加速性能,不是樂道的重點。

L60后面可以有L70 L80(更大的車)。

 

8. 「樂道和蔚來的團隊關系」
李斌:整個研發體系有1萬1千多人,能力中心整個公司共享,交付團隊(車型開發等)有專屬也有共享。樂道產品定義和銷售團隊是專屬的。


9. 「樂道L60為什么沒有雙叉臂和空懸?」
?李斌:關鍵是合適,因為用麥弗遜,空間更大,轉彎半徑更小。最重要還是看產品定義,技術是要服從于體驗,體驗要按目標用戶使用場景去定義。

津津樂道,也要斤斤計較,確保錢花到高頻、高感知的用車需求上。

 

10. 「為什么對標特斯拉?」
艾鐵成:為了讓廣大用戶知道還有多一個選擇,買車之前花30分鐘試駕一下樂道L60,體驗一下,對比一下。

李斌:包括想買豐田RAV4的用戶也可以去試試。


11. 「會不會有6/7座SUV?」
?李斌:明年就有了!開發完成度已經很高了,會進入中大型SUV市場,也會有轎車。

樂道的產品不會像蔚來那么多,它會比較精簡,就是大家庭、小家庭,5口之家以內就是L60,大家庭也會有車去覆蓋。


12.「20萬價位用戶對BaaS的接受度」
李斌:我們只是提供多一個選擇,買斷和租電池都可以,消費者覺得怎么合適怎么來。現在消費觀念也在改變,蔚來用戶BaaS(電池租用)比例達到80%以上,歐洲已經超過90%。


13. 「樂道L60電耗比特斯拉Model Y低,除了風阻更低之外還有什么優勢?」
李斌:能把電耗做得比特斯拉低已經很不容易了。以前電耗比特斯拉高,也不全是技術問題,因為車內用電器比它多,功能比它多。


14. 「要造一臺便宜的家用車,是不是400V就夠了?二排為什么沒有大屏?」
?李斌:要面向未來,長遠思考,對外合作共享的就是樂道的電池。全域900V電壓上去最重要是能減重,同樣功率的電機,電壓上去體積和重量能做得更小,省空間,長期來看也能省錢,輕了、材料少了。

用現在成熟供應鏈用400V肯定更便宜,但是長遠來看900V更省錢,短期增加一些成本,但是長期增加的好處是特別大的。

艾鐵成:用戶調研,副駕屏不是高頻需求,(李斌補充:也是取舍,搞了副駕屏,影音房就沒法做了)后排小屏也可以娛樂,基本夠了,要后加大屏也不是不可以,細節不能講太多,但是后面用戶有需要都可以做。


15. 「訂單“遠超預期”是超多少?」
?艾鐵成:現在訂單量是李斌給的目標的2-3倍,應該可以說是“遠超預期”吧。

李斌:現在訂單也是可退的,說明不了什么,最終還是得以交付為準。

艾鐵成:之前ET5訂單數也有……都知道的(9萬多),也說明不了什么。

李斌:華為小米有很多值得我們學習的地方,這個市場不是贏者通吃的市場,造車是泥濘路上的馬拉松,不能用跑1萬米的方式去跑,更不能以跑100米的方式去跑。

簡單靠產品定義不可能一下子就怎樣,最終還是看全域能力,最終勝出的是沒有短板、節奏感強、執行力強的、專注的。


16. 「樂道更像加入換電聯盟的第一個品牌」
李斌:你提得非常好,樂道確實是蔚來「換電聯盟」加入的第一個品牌,蔚來過去已經實現了11款車型、幾種電池包、3代換電站的內部運營,接下來走到下一步,面向多品牌運營。

開放是一種能力,還有很多東西設計技術細節、商業規則,還需要繼續研究。其實跟亞馬遜的云服務真的特別像,它一開始也是內部用,差不多用了10年才對外服務。

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